Прошло уже два года с тех пор, как «КиЯ» опубликовали в №177 чертежи деревянной многоцелевой весельно-моторной лодки под этим названием, разработанные конструктором и постоянным автором журнала Ю.Зиминым. С тех пор в редакцию стали поступать письма и звонки от судостроителей-любителей, которые воспользовались этим проектом. В одном из последних писем своим опытом делится Владимир Тимофеевич Афонин из Уссурийска.
Длина лодки «Бриз-42» — 4.2 м, ширина — 1.6 м, высота борта в носу — 0.90 м, на миделе — 0.52 м, в корме — 0.66 м; пассажировместимость — 4 чел.; мощность ПМ — 2-8 л.с.
Здравствуйте! Большой привет с Дальнего Востока от давнего читателя «КиЯ». Мне 56 лет.
Работал на строительстве теплоэлектростанций во многих регионах Союза — от Москвы до Средней Азии и Дальнего Востока. Так что география страны и водных путей известна не понаслышке. Начиная со школьной скамьи строил всевозможные лодки, вначале примитивные, затем, с приобретением опыта, — все сложнее. Ваш журнал очень помогал в этом. Свои самоделки — байдарку, складной катамаран, «Радугу-34», виндсерфинг и джонбот — дарил друзьям.
Спасибо и за публикацию в №177 чертежей «Бриза-42». По ним я построил из дерева и фанеры лодку-двухпарку, а в дальнейшем — немного модернизировал ее, превратив в парусный швертбот с оригинальным стаксельным вооружением. Шверт и руль сделал по проекту «Креветки-2». Поставил А-образную мачту из дюралевых труб. Парус площадью около 6 м 2 сшил из капрона, пропитал резиновым клеем с добавкой уайт-спирита. Выполнил закрутку паруса — очень удобно. Весь крепеж — из нержавейки. В результате постановка и уборка мачты занимают 10-12 минут.
Весла стандартные; двигатель — «Сузуки-5».
Получилась очень хорошая лодка — все наши ожидания оправдались. По р.Раздольная вышли в Амурский залив. Переходили его под парусом. В швертботе было пятеро: я с женой, брат и двое внуков. Ни у кого не было ни капли сомнений, что дойдем до другого берега. И Амурский залив мы перешли. Правда,
скорость не замеряли, но при хорошем ветре швертбот шел быстрее, чем под мотором. Жена довольна, хотя поначалу была против — затраты все же оказались для нас большими. Но теперь говорит, что эмоций и впечатлений, полученных за неделю отдыха, да еще впервые такого, как поход на лодке под парусом, хватит на год.
Если кого-нибудь заинтересует мой вариант «Бриза», готов поделиться.
«Бриз-42» — лодка из фанеры для прогулок, рыбной ловли, охоты, хозяйственных целей — для самостоятельной постройки
Мы уже публиковали чертежи для самостоятельной постройки рыболовной лодочки «Бриз-26» — «на два с половиной человека» (см. «Бриз-26» — маленькая рыболовная лодка на «два с половиной» человека). Эта небольшая (длина — 2,61 м) легкая (29 кг) плоскодонная фанерная лодка летом 1998 г. прошла всесторонние испытания на Ладожском озере и показала себя и достаточно надежной, и очень удобной в эксплуатации. Этот удачный опыт и дал основание в течение следующего года построить аналогичную по основным чертам, но существенно более вместительную и высокобортную лодку для тех же суровых условий Ладоги.
То же плоское и относительно узкое днище с подъемом в носу и в корме, та же скула, та же большая седловатость линии борта. Высота борта в носу — 900 мм от основной — больше, чем у многих моторных лодок. Чтобы высокий нос не мешал обзору рулевого, на длине 0,5 м он срезан по горизонтали; для удобства посадки сделана носовая палуба, а носовая банка служит ступенькой. Под носовой и кормовой банками — багажные отсеки с доступом через овальные вырезы в вертикальных стенках на шп. 2 и шп. 7. Естественно, можно сделать здесь и рундуки, а вдоль бортов выше двух средних банок закрепить герметичные емкости, в которые укладываются мягкие вещи.
Читайте также: Выкройки для чехла винтовку
Общий вид лодки «Бриз-42»
«Бриз-42» рассчитана на четверых. Средства передвижения — две пары весел и подвесной мотор мощностью до 8 л. с. (т. е. «Ветерок»). Более мощный мотор не нужен: лодка приобретет значительный ходовой дифферент, а существенного выигрыша в скорости не получится. Лодку удобно использовать не только для прогулок, но и для рыбной ловли или охоты, а также для хозяйственных целей. В плохую погоду и при устройстве ночлега можно установить в подуключины алюминиевые опорные рамки и натянуть тент. Практически на ходу довольно часто растягивается только носовая его часть, защищающая пассажира.
| Основные данные лодки «Бриз-42» | |
|---|---|
| Длина наибольшая, м | 4,20 |
| Ширина наибольшая, м | 1,60 |
| Высота борта, м: | |
| — нос | 0,90 |
| — мидель | 0,52 |
| — корма | 0,66 |
| Вес корпуса, кг | 60 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Подвесной мотор, л. с. | 2-8 |
| Весла, пар | 2 |
Строится лодка из самого доступного материала — дерева и фанеры. Конструкция ее и технологична, и позволяет построить корпус длиной 4,2 м не тяжелее 60 кг. Замечу, что большинство плавающих по Ладоге лодок — излишне тяжелые, хотя и не обеспечивают особой надежности. Вытащить такую лодку на берег да и транспортировать к дому нелегко, нужна большая команда. В то же время современные материалы: водостойкая фанера, эпоксидная смола, стеклоткань — позволяют сделать лодку и прочной, и легкой. Увеличивать размеры сечений, указанные на чертежах, не стоит (это будет необходимо только при сомнительном качестве материала).
Первым строителем и капитаном лодки «Бриз-42» стал Евгений Крашенников — известный водномоторник, чемпион страны, заслуженный тренер, имеющий богатый опыт судостроителя-любителя. Он, можно сказать, избороздил весь северо-запад России на «Радугах», построенных своими руками. С гордостью могу сослаться на его отзыв — он «Бризом-42» доволен.
Теперь несколько кратких пояснений.
Корпус изготавливается из водостойкой фанеры (по ГОСТ 102—75) толщиной 6-10 мм для днища и 4 мм — для бортов. Разбивка плаза на полную длину корпуса не нужна, так как на чертежах приведены все необходимые размеры для контуровки деталей обшивки в чистый размер. Можно ограничиться разбивкой простейшего плаза (по проекции «корпус») для сборки шпангоутов; угол между днищем и топтимберсами — всюду одинаков (45°).
Общий вид, теоретический и конструкционные чертежи лодки «Бриз-42»
увеличить, 1137х1518, 347 КБ
увеличить, 1018х1333, 278 КБ
1 — днище, фанера 6-10; 2 — скуловой пояс, фанера 4; 3 — борт, фанера 4; 4 — транец, фанера 4; гнуть по дет. 10; 5 — планширь, фанера 6-10; 6 — носовая палуба, фанера 6-10; 7 — банка носовая, фанера 6; 8 , 9 — банка, фанера 6; 10 — банка кормовая, фанера 6; 11 — зашивка, фанера 4; 1 шп.; 12 — зашивка, фанера 4; 2 шп.; 13 — зашивка, фанера 4; 7 шп.; 14 — стойка, 15х30; 15-20 — флортимберс, 20х50; 21 — флортимберс, S=20; 22-27 — топтимберс, 15х30; 28-32 — бимс, 15х30; 33-37 — ребро жесткости, 15х30; 38 , 39 — стойка, 15х30; 40 — лекало, 100х300; 41 — брус, 30х100х1000; 42 — брус, 30х60х800; 43 — брус, 30х100; 44 — брус, 40х60х900; 45 — скуловой стрингер, 15х30; 46 — привальный брус, 15х30; 47-48 — фальшкиль, 20х30; 49 , 50 — релинги (нос и корма), труба Ø15-20; нерж. сталь; гнуть; 51 — подмоторная накладка, фанера; пакет 30 мм (10х30, 3 шт.).
Заготовки деталей днища, скул, бортов и планширя собираются до нужной длины из листов и обрезков фанеры со стыковкой «на ус». Затем производится разметка контура. По струне (нитке, шнуру) пробивается контрольная линия (на чертежах — КЛ), по заданным размерам практической шпации к КЛ восстанавливаются перпендикуляры и по ним откладываются поперечные размеры. По полученным точкам контура огибают гибкую рейку и по ней очерчивают плавную линию для обрезки в чистый размер. Советую сразу же поставить на клей и приклепать на днище — дет. 45, а на планширь — дет. 46.
Читайте также: Ночнушка из кулирки выкройка
Заранее собираются и контуруются все шпангоуты и остальные узлы и детали корпуса; ставятся ребра жесткости, стойки и рейки обвязки по периметру.
Корпус собирается в положении килем вниз. Стапелем служит прочно закрепленная на козлах (или стойках 43) мощная доска (дет. 40) — продольное лекало, задающее подъем линии киля, на которое поставлены три строго горизонтальные поперечины (дет. 42) и стойка (дет. 44), задающая наклон транца.
Уложив на стапель днище (дет. 1), его крепят гвоздями, устанавливают транец и шпангоуты. Сборку обшивки начинают с пояса «скула»: начиная от миделя, «наводят» паз по днищу и приклепывают гвоздями на смоле к дет. 45 и шпангоутам. Закончив с поясом «скула», приступают к монтажу пояса «борт». По краю соединяемых деталей сверлят отверстия по диаметру связок из медной проволоки (2-2,5 мм). Отверстия сверлятся попарно, начиная от миделя в обе стороны. Расстояния между отверстиями 50-80 мм, отстояние от кромки детали — 5 мм. Плоскогубцами концы связок скручивают, затем расплющивают, утопив в фанеру, и откусывают все лишнее.
Секцию палубы устанавливают на борта и транец, совмещая линии шпангоутов; гвоздями на клею прибивают к палубе и транцу. Перед установкой палубы нужно прибить шергень-планки по шпангоутам 4 и 6 (по размерам «полуширота» на чертеже).
Корпус изнутри надо зачистить, все пазы и стыки проклеить «мокрым угольником» (полоса стеклоткани шириной 30-50 мм, пропитанная эпоксидной смолой). Все шпангоуты и банки также приформовываются к обшивке «мокрым угольником».
Остается снять корпус с лекала, перевернуть, зачистить и полностью оклеить слоем стеклоткани снаружи. По днищу надо установить три накладки-фальшкиля, которые будут защищать обшивку от повреждений при подходе к берегу и помогут сохранять прямолинейное движение при ходе на веслах.
Под планширем по периметру лодки советую установить кранец, изготовленный в виде свертка («трубы») из легкого эластичного материала (например, пеноплен) диаметром 50-100 мм. С интервалом 150-200 мм по кромке планширя надо будет просверлить по два отверстия и через них капроновым шнуром «пришить» кранец к борту. Такой кранец не только надежно защищает борт, но и повышает безопасность эксплуатации: при крене кранец входит в воду и эффективно препятствует опрокидыванию лодки.
Уключины и весла можно купить в магазине или изготовить по любому понравившемуся образцу (см., например, книгу Д. Курбатова «15 проектов судов для любительской постройки»).
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Кто строил Бриз 42
#1 КоЛямБа
- Из: Новосибирск
- Судно: Тримаран
- Название: Мук
Ищу тех, кто строил или имеет лодки, по проекту Бриз 42 Зимина. Собираемся строить такую, есть вопросы.
Естественно самый первый вопрос: есть ли ошибки в чертежах, опубликованных в Кия №177
Вопрос второй: как вы гнули транец, как на нем сделали усиление под мотор.
Также интересуют любые замечания к проекту и изменения, которые вы вносили при постройке.
#2 gusar
- Из: Чернигов
- Судно: картоп «Окунь»
Ищу тех, кто строил или имеет лодки, по проекту Бриз 42 Зимина. Собираемся строить такую, есть вопросы.
Естественно самый первый вопрос: есть ли ошибки в чертежах, опубликованных в Кия №177
Вопрос второй: как вы гнули транец, как на нем сделали усиление под мотор.
Также интересуют любые замечания к проекту и изменения, которые вы вносили при постройке.
#3 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Доброго времени суток!
Мы с другом заканчиваем Бриз 42. Если что не понятно пиши. Ответим.
В чертежах есть пара неточностей. Правда не помню где точно. Борт к скуле подгонять пришлось. Но все равно промазали слегка.
Транец загнулся как родной. Он сделан из 4 мм фанеры. Потом снаружи приклеено 3 накладки по 6 мм и изнури накладка 6-8 мм. В районе крепления мотора получилось около 30 мм.
Читайте также: Выкройки платьев для собак йоркширский терьер
На мой взгляд стоит немного изменить конструкцию изнутри корпуса.
#4 gusar
- Из: Чернигов
- Судно: картоп «Окунь»
Доброго времени суток!
Мы с другом заканчиваем Бриз 42. Если что не понятно пиши. Ответим.
В чертежах есть пара неточностей. Правда не помню где точно. Борт к скуле подгонять пришлось. Но все равно промазали слегка.
Транец загнулся как родной. Он сделан из 4 мм фанеры. Потом снаружи приклеено 3 накладки по 6 мм и изнури накладка 6-8 мм. В районе крепления мотора получилось около 30 мм.
На мой взгляд стоит немного изменить конструкцию изнутри корпуса.
#5 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
#6 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Для начала навели порядок в гараже и поставили стапель
Пока искали и закупали фанеру собрали все шпангоуты (вот только сразу довести их до ума ума не хватило . Надо было их сразу прошпаклевать и отшлифовать. Пришлось потом «размножаться» (как выразился один коллега с форума) внутри лодки. Йога отдыхает )
Закупили материалы, заусовали, склеили, размечаем
Днище готово! Но вот с толщиной фанеры 8 мм мы явно перебрали . Но хочется же покрепче .
Приклеиваем рейку и переворачиваем
Далее начинается самое интересное. Нужно обрезать край днища под углом 45 градусов. Псле 5 см реза лобзиком задумался. Не хочет он резать ровно. Ну никак. Вспомнил про фрезер, но его нет и денег на покупку тоже. «Размножаемся» . Пока резал вспомнил про все и всех . Но так или иначе все получилось. Днище на место и ставим шпангоуты
И сразу скулы на место. Как показала практика их сразу можно было точно вырезать, без припусков. Перестраховались. А вот борта пришлось подгонять по месту. Поленились проверить размеры на чертежах.
Ну теперь можно и помечтать
#7 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
#8 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Далее оклейка, шпаклевка, шлифовка, шпаклевка, шлифовка и т.д. К сожалению фотографий найти не могу. На днях сфотографирую и выложу
#9 КоЛямБа
- Из: Новосибирск
- Судно: Тримаран
- Название: Мук
Спасибо, коллега за подробный фотоотчет. Было очень интересно его изучить.
Есть вопрос: можно ли обойтись без стрингера на стыке днища и скул?
#10 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
Можно обойтись, но не нужно. Сейчас я бы и на стык скул с бортами стрингер поставил. Потом проще собирать. И шпангоуты бы под планшир завел. И еще совет: поставьте на скулы 6 мм фанеру. А то намаялись мы с 4 мм в походе
#11 КоЛямБа
- Из: Новосибирск
- Судно: Тримаран
- Название: Мук
А шпангоуты нормально из фанеры сделать. При условии что банки будут как поперечные, так и продольные. Т.е. по линии скулы будет идти сплошной «баночный» лист 8мм. Или Флортимберс сделать из рейки, а верхнюю часть из фанеры?
#12 dsa
- Из: Ижевск
- Судно: Н800М (строится)
- Название: Бродяга
#13 Увоука
- Из: Зеленогорск
а как ходовые качества на реке, если скорость течения 10 км.ч?
#14 Димитрий Григорьев
- Из: Рыбинск
- Название: Мурена
Мужики подскажите в чертежах на скуле нет координат по углам, как вышли из положения?
#15 abrasha
- Из: Северо — Запад
- Судно: МЛ- 5,6 м , швертбот
- Название: Зенит