Востановление воздухонепроницаемости ткани параплана.
| Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 19 ] | На страницу 1 , 2 След. |
| Для печати | Предыдущая тема | Следующая тема |
Если у вас начал парашютировать параплан и ткань дуется — это можно исправить.
Разработана оригинальная технология восстановления воздухонепроницаемости ткани. Мы восстановили 2 своих полностью убитых параплана:
1) «Espace» фирмы Trekking 1994 г.в.
2) «Rubis» фирмы ITV 1993 г.в.
Оба параплана начали парашютировать. После пропитки все залетало.
Вес купола после полной пропитки увеличивается от 200-400 г.
Свидетели нашей пропитки: Курские ребята, из клуба «Торнадо»
| Site Admin |
— Ну и чем пропитывали,
на долго ли хватило?
— А то мы все идеи вынашиваем. а на примете обычный быстросохнущий нитролак в баллончике.
Причем достаточно переднюю кромку напитать
Чем пропитывали ком. тайна
Пропитка держится уже год, а нитролаком и мы пробывали, очень быстро высыпается. И пропитывать только переднюю кромку смысла сильно нет, так-как параплан бьется об землю нижней кромкой и с него происходит срыв потока.
Протпитка параплана полностью стоит 100 зеленых.
| Site Admin |
| Инструктор-уфолог |
гы-гы-гы. попалили коммерсантов
Осталось проверить, а если получится — выложить методу с фотками процесса в интернет.
Даешь Open Source !
xNIX forever, Win’да must die!
Последний раз редактировалось root Вт окт 25, 2005 12:17, всего редактировалось 1 раз.
| Инструктор-уфолог |
Есть еще идея поэкспериментировать с силликоном, что он покажет. Если протяпаем, сообщу дополнительно.
НО. Пропитка ни в коем случае не является панацеей и не решает проблемы старения ткани. Как известно, полимерные материалы, используемые при изготовлении купола со временем теряют не только воздухонепронизаемость, но и стойкость к нагрузкам. Попросту говоря, добившись непроницаемости дохлой тряпки, не проверив ее на остаточную стойкость, вы рискуете уже в небе испытать разрушение конструкции. Далее объяснять не нужно.
Поэтому. Пропитка актуальна и допустима только при достаточной остаточной стойкости материала, способного выполнять свои функции, но по какой либо причине потерявшего непроницаемость. Настоятельно рекомендую так же проверить стропы, петли крепления, нервюры, свободные концы. И только после этого думать об испытаниях «восставшего из пепла» аппарата.
| Инструктор-уфолог |
| Инструктор-уфолог |
| Инструктор-уфолог |
| Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 19 ] | На страницу 1 , 2 След. |
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 1
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
theoretic
Часто сталкиваюсь с таким странным утверждением: ткань шуршит — значит, аппарат в отличном техническом состоянии.
На самом деле — ничего подобного.
1. Ткани с силиконовыми и подобными силикону пропитками — гельвеноры, «пертексы» и проч. — не шуршат практически никогда.
Тем более в абсолютно новом состоянии. Характерный признак таких тканей — поверхность, на ощупь жирная или маслянистая,
а также высокая эластичность ткани (пертекс — он вообще как резиновый). Такие ткани могут еле заметно шуршать разве
что при очень большом износе, когда от пропитки не остаётся практически ничего.
2. Нервюрные ткани с усиленной пропиткой типа «хард финиш». Применяются уже много лет большим количеством производителей.
Находясь внутри крыла, «хард финиш» стареет очень медленно, а хрустеть он способен и в «убитом» состоянии.
Характерный признак присутствия в крыле «хард финиша» — громкий шорох и хруст, появляющийся только при
сильном и резко меняющемся нагружении крыла — то-есть при наземке и полётах в болтанку. Ткань внешних
поверхностей крыла при этом может практически не издавать никаких звуков. Хруст «хард финиша» означает
только то, что в конструкции применён «хард финиш», и никак не связан с износом.
3. Ткани с майларовым покрытием отчаянно шуршат и хрустят, будучи даже в совершенно «убитом» состоянии.
Сейчас такую ткань сложно встретить, но всё-таки есть вероятность, что какой-нибудь отчаянный продавец
всё ещё впаривает доверчивым чайникам изделия времён 90-х из такой ткани. Характерный признак майларового
покрытия — оно выглядит как блестящая плёнка, накатанная на ткань. Повторюсь, шорох и хруст у такой ткани
сохраняются при любом износе, а надёжным признаком старения являются тонкие белые линии, по которым покрытие
когда-то ломалось и выкрашивалось. Косвенный признак майларизованной ткани — некогда очень яркие, но сейчас
выцветшие цвета. В 90-е в парапланеризме были модны вырвиглазные раскраски, и это касалось и майлара.
Выцветший «флюр» + тонкая нерегулярная сетка белых линий = майлар с вероятностью процентов 90.
Резюманс. Самый надёжный критерий остатка ресурса — это воздухопроницаемость, которую, в принципе,
можно проверить даже губами. А звуки, которые издаёт ткань, ни о чём не говорят.
А вот продуваемость губами это тоже самое что мерить обороты двигателя на слух и тягу по ощущениям спины.)))
В износе параплана есть вытяжение нервюр,износ стропной системы,износ свободных концов.
Еще о продуваемости ткани.
проверяли параплан 17 летней выдержки. верхняя ткань показала результат удовлетворительный, но в целом такой параплан
не подлежит летной эксплуатации.
Очень интересно вести изменение ресурса параплана, сделать проверку продуваемости ткани нового параплана или скажим
перед летным сезоном и в конце летного сезона.
Посмотреть на сколько произошел износ ткани. Это даст возможность правильно оценивать состояние и замену на новое.
Проверка продуваемости ткани абсолютно безопасно для параплана не ухудшает его параметры.
Ткань не рвется и не тянется,не остается ни каких видимых следов от проверки.
Берется 7 точек с верхней ткани и 5 точек проверки с нижней.
Результаты проверки дают вам объективную информацию о состояние ткани параплана.
Ресурс двигателя принято считать в часах работы это дает некое представление о его состояние.
Параплан, Я считаю что необходимо ввести обязательным такой параметр как продуваемость ткани при продаже-покупки б.у техники!
Силиконовая пропитка ткани крыла параплана
Мы уже научились эффективно продлевать срок службы строп параплана, особенно в тех случаях, когда мы чаще летаем с использованием лебёдки, чем со склонов гор. Настало время реанимировать несущую поверхность параплана, если он полетал 2-3 года. Продление ресурса крыла предполагается в полтора-два раза.
Абразивный износ и ультрафиолетовые лучи солнца превращают несущую поверхность параплана в гигроскопичную ткань, которая плохо держит внутреннее давление воздуха. Силиконовая пропитка еще не вылетавшего свой ресурс крыла, — один из вариантов регламентного обслуживания своего параплана.
Испытания этой технологии мы начали ещё в 2010 году.
Мы подобрали материалы для силиконовой пропитки, которые улучшили её качество.
Силиконовая пропитка крыла прошла испытания в условиях агрессивной воздушной среды: высокие температуры и интенсивный ультрафиолетовый свет, и показала свою стойкость. Теперь мы можем утверждать, что овладели технологией продления жизни крыла параплана, а также профилактических регламентов на поверхности крыла по защите его от интенсивного износа в условиях агрессивной среды.
Мы не скрываем технологию силиконовой пропитки, и готовы поделиться со всеми пытливыми людьми. Однако, мы предупреждаем, что крыло параплана бесконечно долго жить не может! Рано или поздно всё ветшает и приходит в негодность. Будьте осторожны в эксплуатации возрастных и морально устаревших крыльев!
Для кайтовых крыльев данная технология несёт некоторый прорыв! В мире дорогостоящих каркасных и парафойловых кайтов, эксплуатирующихся в еще более агрессивной среде, чем крылья парапланов (добавляется солёная морская вода, жёсткий диапазон ветров), силиконовая пропитка незаменима.
Предупредим сразу, что процесс этот очень трудоёмкий и требует много времени, к тому же вам придётся работать с химией, что тоже не очень-то полезно. К примеру, на силиконовую пропитку верхних швов параплана 28-й площади ушло 2 дня работы, ещё 4 дня ушло на тотальную пропитку верхней поверхности крыла, начиная с консолей и один день — на пропитку лобовой части крыла изнутри.
Ткань консолей параплана, на поверку, оказалась наиболее изнашиваемой частью; потом наиболее быстро изнашиваются швы (особенно у парапланов отечественного производства) и лоб крыла. Ткань дуется, легко промокает. После силиконовой пропитки и швы, и ткань стали не продуваемы, и на воду реагируют, как гусиное оперение.
www.Flycenter.ru
Востановление воздухонепроницаемости ткани параплана.
| Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 19 ] | На страницу 1 , 2 След. |
| Для печати | Предыдущая тема | Следующая тема |