Небольшой парус для лодки может изготовить всякий, кто знаком с азами кройки и шитья. Такой парус, правда, далек от совершенства, но тянуть будет.
Первая проблема — выбор материала. Известно, что паруса для спортивных судов шьют из синтетических тканей — дакрона, лавсана, нейлона и др. Но приобрести их практически невозможно.
Поэтому владельцам судов приходится использовать льняную парусину или хлопчатобумажные ткани (фильтроткань, фильтро-миткаль, авизент и др.).
Пригодны также ткани, применяемые для палаток, тентов , плащей и рабочей одежды, и некоторые пленочные материалы.
Одно из требований к ткани — легкость. Можно шить паруса из хлопчатобумажной ткани массой 120—250 г/м 2 , но не слишком слабой, чтобы она не тянулась и не рвалась при усилении ветра.
Для паруса площадью 3—4 м 2 рекомендуется ткань массой 120—200 г/м 2 , площадью 4 — 5 м 2 — 150—250 г/м 2 (к сведению: масса ситца 100 г/м 2 ). Ткань должна быть возможно более плотной — воздухонепроницаемой.
Проверить это просто: приложите ткань к губам и попытайтесь ее продуть. Пригодная для паруса ткань продувается с трудом. Она также не должна растягиваться под нагрузкой, то есть под воздействием силы ветра.
Возьмите прямоугольный кусок за расположенные по диагонали углы и растягивайте его. Если вдоль диагонали образуются большие складки, значит, ткань сильно и неравномерно тянется под нагрузкой и не годится для паруса. И, наконец, еще одно условие — материал должен быть гладким, чтобы уменьшить трение воздушного потока и увеличить силу тяги.
Бесспорно, всеми перечисленными качествами не обладает ни одна льняная или хлопчатобумажная ткань. Кроме того, натуральные ткани (растительного происхождения) впитывают влагу, при хранении гниют, имеют ограниченную прочность и, как правило, ворсисты.
Свойства выбранного материала можно существенно улучшить, пропитав сшитый из него парус раствором смолы ПХВ (перхлорвинил) и ацетона. 30—50 г смолы ПХВ (в нашем примере 1/5 часть граненого стакана) полностью растворить в 0,5 л ацетона, перемешивая деревянным пестиком 10—15 минут. Отсутствие осадка свидетельствует о готовности раствора.
Затем на парус, растянутый горизонтально по шкаторинам и с вставленными латами, кистью равномерно по всей поверхности нанести раствор.
После высыхания (5—8 минут) парус перевернуть на 180° вокруг передней шкаторины и операцию повторить. Особое внимание необходимо обратить на углы и швы, так как в этих местах ткань имеет несколько слоев.
Для двух пропиток паруса площадью 5 м 2 надо 10 поллитровых банок раствора. Если нет смолы ПХВ, можно приготовить другой состав: 4 дм 2 упаковочного пенопласта растворить в смеси, состоящей из 0,25 л ацетона и 0,25 л скипидара.
После пропитки ткань становится более гладкой, воздухонепроницаемой, не впитывает влагу и не намокает, выдерживает большие нагрузки на растяжение, лучше держит форму.
Что касается цвета паруса, то желателен белый; однако можно и голубой, полосатый.
Ткань надо покупать с запасом: на швы, серпы, боуты (места усиления), усадку и в отходы расходуется до 20 % площади материала.
Прежде чем приступить к раскрою, надо разбить плаз и вычертить на нем парус в натуральную величину. Делать это лучше на гладком деревянном полу. Наиболее сложен в раскрое и изготовлении четырехугольный парус. Его и будем кроить.
Схематически его можно представить в виде двух треугольников; диагональ, проведенная из верхнего галсового угла в шкотовый ( рис. 1), будет общим основанием.
Эта диагональ, а также линии передней и верхней шкаторин сходятся в одной точке, которая называется — верхний галсовый угол.
В этой точке необходимо воткнуть шило и, привязав к нему намеленную толстую и прочную нитку или шпагат, отбить на полу прямую линию — переднюю шкаторину. От шила по этой линии надо отложить размер; в нашем примере — 1750 мм.
Не снимая нитки с шила, отметим заданный размер диагонали — 2580 мм и, обмотав лишним концом карандаш, прочертим им дугу в том месте, где должен быть шкотовый угол.
Затем на нитке отмеряем 1240 мм — длину верхней шкаторины и делаем дугу засечку для нок-бензельного угла.
После этого шило надо воткнуть в точку, соответствующую галсовому углу, и радиусом 2000 мм прочертить дугу до пересечения с первой дугой — точка пересечения будет шкотовым углом.
Чтобы разметить второй треугольник, таким же способом прочертим дугу радиусом 2800 мм из шкотового угла. Точка ее пересечения с засечкой радиусом 1240 мм будет четвертым — нок-бензельным — углом паруса.
Читайте также: 5 авеню компания по тканям
На плазе получился плоский парус, но, чтобы он хорошо работал, его надо дополнить выпуклостями — серпами. Размеры серпов для разных типов парусов различны.
Правильную аэродинамическую форму в средний ветер будет иметь четырехугольный парус, у которого величина серпов составляет: по передней шкаторине 2 % ее длины, по нижней — 3—5 % и по задней до 7 %.
Отложив высоту серпа от середины линии шкаторины, прочертим плавные кривые к углам при помощи гибкой рейки, прижатой к полу грузиками.
Для построения серпа по задней шкаторине ее длину по прямой надо разделить на три равные части и к этим точкам восстановить перпендикуляры. На верхнем перпендикуляре отложить 200 мм, на нижнем — 160 мм. Эти две точки надо соединить плавными кривыми с углами, а между собой — прямой.
Приступая к раскрою ткани, надо помнить одно немаловажное обстоятельство: натуральная (растительная) ткань с течением времени будет вытягиваться поперек (по утку) и садиться вдоль (по основе) полотнища.
Поэтому, чтобы в дальнейшем высота паруса не превышала высоту мачты, его надо заранее укоротить (вытягивание обычно составляет 4— 5 % длины шкаторины).
Чрезмерную же усадку можно предотвратить, если до раскроя ткань намочить, просушить и прогладить утюгом.
Ткань размечаем карандашом двумя прямыми полосами на три равные части, складываем вдоль каждой линии (рис. 2) и прошиваем на швейной машинке так, чтобы образовалась складка фальшшва шириной 15 мм (рис. 3).
Фальшшов отгибаем к основному полотнищу, проглаживаем утюгом и прошиваем швом «зигзаг».
Второй фальшшов полотнища прошиваем таким же способом. Рулон ткани с прошитыми фальшшвами переносим на парусный плаз и раскатываем перпендикулярно задней шкаторине, начиная от галсового угла (рис. 4) .
Слегка растянув полотнище и разгладив на нем морщины, закрепляем его шильями по углам и отрезаем от рулона, оставив припуск 50 мм по задней шкаторине.
Второе полотнище укладываем так, чтобы его нижняя кромка перекрывала верхнюю кромку первого на 15—20 мм, и тоже обрезаем по задней шкаторине с таким же припуском.
Когда останутся незакрытыми только участки у верхней шкаторины и у гика, выкраиваем их, оставляя припуски на подгиб шкаторин до 60 мм и на перекрой в швах -20 мм.
После обрезки краев полотнищ надо подогнуть продольные кромки. Делается это при помощи стальной линейки.
Отогнув кромку снятого с плаза полотнища на 5—8 мм, ее тут же следует прогладить горячим утюгом.
В каждом соединении кромку одного полотнища отгибаем вверх, а смежную кромку другого — вниз; при наложении одной кромки на другую обе отогнутые части должны быть внутри шва.
Полотнища вновь укладываем на плаз, тщательно выравниваем подогнутые кромки, чтобы ширина шва после наложения полотнищ кромками друг на друга была 15—20 мм.
Теперь полотнища нужно сметать вручную или соединить резиновым клеем. «Склеенный» парус прошивается на машинке без морщин и складок.
Паруса шьют на бытовых машинках швом «зигзаг» с максимально большим шагом. Такой шов достаточно прочен и меньше стягивает ткань. Иголки (как правило, № 90—120) должны быть очень острыми.
Верхнюю нитку при сшивании нужно ослабить настолько, чтобы шов не затягивался, но ткань держал. Для основных швов можно рекомендовать хлопчатобумажные нитки № 20 или № 30 (в зависимости от толщины ткани), а для второстепенных № 30 или № 40.
Желательно, чтобы нитки были контрастного по отношению к ткани цвета, например, для белой ткани — коричневый, а для темной — белый. Любой обрыв шва при этом сразу становится заметным.
Опитый парус переносим на чертеж, закрепляем шильями по углам и окончательно обрезаем по периметру. Кромки шкаторин, кроме задней, загибаем таким образом, чтобы края ткани опять-таки оказались внутри шва. Места сгибов проглаживаем утюгом, а швы закрепляем резиновым клеем или ручной сметкой.
Заднюю шкаторину обрезаем с припуском 8 мм лишь на подгиб кромки. Для того, чтобы задняя шкаторина вытягивалась равномерно со всем парусом и не загибалась на подветренную сторону, пришиваем к ней полосу ткани шириной 40—50 мм — так называемую фальшивку. На подгибку шкаторины оставляем 10 мм.
Подогнутые шкаторины и фальшивку прошиваем на машинке, затем на углы паруса нашиваем боуты — накладки из той же ткани в виде секторов. Для каждого угла вырезаем по два боута — один (внутренний) радиусом 150—200 мм, другой (наружный) радиусом 200—250 мм.
Читайте также: Атипизм опухолевой ткани морфологический биохимический функциональный атипизм
Кромки внутреннего боута не подгибаем — их закрывает наружный боут, у которого подгибаем на 5—8 мм кромку, после чего весь пакет проглаживаем и прошиваем по периметру.
Чтобы задняя шкаторина не отгибалась под ветер, ее нужно усилить двумя-тремя латами из тонкой рейки длиной 500 мм и шириной 40 мм.
Латы вставляются в нашитые на парус карманы. Карманы выкраиваем на 5 мм шире лат и с учетом подгибки ткани, а у самой шкаторины увеличиваем до двойной ширины латы.
По шкаторине карман зашиваем снизу только на половину высоты. Лата, вставленная в карман, упирается в его зашитую часть.
По всем четырем углам паруса для усиления кромок отверстий ставим люверсы. Из латунной проволоки диаметром 2,5 мм сгибаем кольцо диаметром 20 мм, накладываем его на отверстие в парусе и обметываем парусной ниткой, плотно укладывая виток к витку.
Отверстие в ткани должно быть диаметром 10 мм, чтобы оставшиеся края можно было завернуть на кольцо (рис. 5) .
Такие люверсы устанавливаем по передней и нижней шкаторинам на расстоянии 250 мм друг от друга для пришнуровки паруса к мачте и гику, а также на рифбанте для взятия рифов.
Материалы для парусов
Современный мир настолько насыщен всевозможными материалами для изготовления парусов, что яхтсмены часто теряются во всем этом многообразии.
Если с Дакроном всё еще более менее ясно, то что делать с Майларом, Кевларом или Пентексом?
Прежде чем перейти к самим материалам, надо разобраться, а какие вообще свойства должны быть у материала для паруса? Почему вообще нельзя использовать «любую ткань»?
Первый очевидный фактор, это воздухонепроницаемость. Это не очень критично в наше время, – почти каждую ткань можно сделать такой. Второй – удельная прочность. Удельная, то есть материал должен быть прочным, но при этом как можно более легким. Третий – удобство в эксплуатации. Например, ткань должна прощать изломы и резкие перегибы, которые непременно случаются во время работы с парусом. Это вполне может произойти если применять слишком жесткий и хрупкий материал. Четвертый, и на сегодня один из самых критичных для всех яхтсменов фактор – большой модуль упругости при растяжении, или грубо говоря, способность сопротивляться растяжению под нагрузкой.
Еще важные сегодня факторы, это невысокая цена, удобство при пошиве и устойчивость к ультрафиолетовым лучам. Вот примерно так размышляют создатели парусов когда подбирают новый «революционный» материал. И все ниже перечисленные материалы, встречающиеся в парусах, в той или иной степени отвечают этим требованиям. Теперь о самих материалах.
Материал для паруса: какой лучше?
Давно прошли те времена, когда для пошива парусов применялись исключительно хлопчатобумажные ткани. Это был далеко не идеальный вариант: материал постоянно растягивался, терял форму, намокал, лопался от воздействия морской воды и палящего солнца. А когда яхтсмен решался заменить прохудившуюся ткань, это было сделать и вовсе не так уж просто.
Новую «одежку» для яхты необходимо было старательно «выхаживать». Для этого специально подбиралась хорошая погода. И в течение нескольких дней яхту «выгуливали» под средним ветром в галфвинд, тем самым растягивая, разглаживая паруса. Стремясь, чтобы они приняли задуманную мастером форму. Но стоило попасть под дождь, хлопок ощутимо «садился», и процесс следовало начинать заново.
Требования к материалу
Наука с того времени ушла далеко вперед. Самые передовые и уникальные разработки используются в престижных состязаниях и судах премиум-класса. Из года в год появляются новые ткани и технологии. Огромный выбор и навязчивая реклама способны несколько обескуражить начинающего яхтсмена. Для того, чтобы правильно подобрать парус, нужно в первую очередь определиться с требованиями к нему.
- Сопротивление растяжению. Значительное растяжение от нагрузки подразумевает постоянную потерю формы;
- Воздухопроницаемость. В былые времена очень важная характеристика. Если ткань пропускает воздух, ощутимо теряется тяга. Но современные технологии дают возможность пропитки специальным составом. Это заставит самые воздухопроницаемые материалы не расходовать ветер в пустую;
- Прочность. Это легко пояснит даже «зеленый» новичок: прочность на разрыв — одно из основных требований к гардеробу Вашего судна;
- Влагостойкость. Если ткань пропускает через себя влагу, поглощает и задерживает ее в своих волокнах, она недолговечна. Такой парус будет тяжелым во время непогоды, и с ним совсем нелегко управляться команде;
- Стойкость к химическим реакциям. Постоянное нахождение в соленой среде, на холоде и жаре, ветре, активное воздействие ультрафиолета, физическое соприкосновение с разными металлами — все вышеперечисленное диктует это важное требование;
- Устойчивость формы. Если парус и потерял форму при деформации, он должен естественно и быстро ее восстанавливать;
- Легкость. Чем легче ткань, тем быстрее преобразует энергию ветра в тягу. Тем выше КПД, и тем проще работать экипажу;
- Повышенная износостойкость. Во время долгого плавания случаются разные ситуации. Ткань должна спокойно выдерживать трение, излом и постоянные нагрузки.
Читайте также: Хлопчатобумажная ткань делают из целлюлозы
Принципы выбора
До того, как углубиться в огромное разнообразие современных материалов, стоит определить, для какой яхты именно, для каких целей нужен нам парус. Гоночные небольшие лодки имеют одни требования. Средние и большие суда, участвующие в крупных регатах на большие расстояния — другие. Ну и крейсерские яхты, предназначенные для круизов, туризма, отдыха — третьи.
Идеального материала, который бы полностью и одновременно удовлетворял всем запросам сегодня не существует. Кроме этого, стоимость — очень немаловажный фактор для большинства яхтсменов. Ну а новичкам следует посоветовать подходить к этому вопросу постоянно сверяясь по шкале «Цена — Качество».
Классифицируя материалы, проще всего исходить из технологии их изготовления:
- Тканые паруса. Если немного углубиться в историю флота, то мы вспомним, что долгое время незаменимым и самым распространенным решением были льняные паруса. Но уже в XIX столетии им на смену приходит хлопок. 50-е годы прошлого века ознаменованы революционными открытиями в области химии. Хлопчатобумажные материалы уступают место синтетике. Полиэфирные нити отличаются износостойкостью и дешевизной. Парусину теперь изготавливают из полиэстера и его разновидностей (лавсан, дакрон, и другие). Да и сегодня в арсенал многих любительских яхт входят такие бюджетные и оптимальные решения. Здесь нужно обязательно упомянуть, что в современных синтетических материалах активно применяются смолы. Выбирая ткань для своего судна, необходимо всегда учитывать: чем выше содержание смол, тем хуже плотность волокон. Дешевые варианты уже через пару сезонов потеряют форму. Стоит обратить особое внимание на качество. На суперсовременных бесчелночных станках изготавливают прочные, плотные ткани премиум-класса, предназначенные для круизов, гонок и элитных яхт. Естественно, цена на такие изделия довольно высока;
- Ламинатные. Стремление к совершенству и постоянный прогресс в области науки дали жизнь новой технологии. Ламинат представляет собой набор определенных нитей, склеенных в несколько слоев майларовой пленкой. Иногда такой принцип называют «сэндвич», сравнивая технологию послойной укладки с бутербродом. Несмотря на свою многослойность, ламинат, как правило, легче и прочнее обычной ткани. Но и здесь есть свои минусы: такие решения очень страдают от изломов и ультрафиолетового излучения. Ключевую роль для долговечности этих парусов играет правильное обращение. Сразу после использования, паруса рекомендуется аккуратно сложить или скрутить, избегая изломов, упаковать в чехлы. Несведущему человеку немудрено запутаться в разнообразии ламината. Проще всего условно разделить ламинаты на две основные группы, исходя из предназначения: круизные и гоночные. В самом простом, круизном варианте материал состоит из пленки с наклеенным поверх дакроном. Традиционные гоночные решения армированы мощными продольными волокнами, выдерживающими серьезные нагрузки. Естественно, они намного дороже и нуждаются в особом уходе. Какой же из ламинатов выбрать? Twaron, Technora, Kevlar, Spectra, Certran, Dyneema, Mylar, Pentex, или Vectran? Каждый из брендов, в свою очередь, имеет развернутую классификацию по типам. И естественно, свои особые преимущества и недостатки.
Скорость или долговечность?
Российский яхтсмен привык руководствоваться в своем выборе здравым смыслом и практической стороной вопроса: цена, качество, долговечность. Исходя из этого, наиболее предпочтительными для большинства являются тканые паруса. Самым большой минус технологии — быстрая потеря формы. Но качественная ткань даже новичку прослужит долго, учитывая ее относительную неприхотливость.
Ламинатные паруса — более профессиональный и узконаправленный подход. Здесь иногда о цене и долговечности думают отнюдь не в первую очередь. Это выбор мастера, ориентированного на скорость и результат.
Серьезные регаты, быстрые престижные гонки или круизы большой протяженности требуют скрупулезного подхода и планирования. Профессионалы всегда подбирают материалы для гардероба яхты с особой тщательностью, полагаясь на собственный опыт и советы парусного мастера.
- Свежие записи
- Балкон в многоквартирном доме: является ли он общедомовым имуществом?
- Штраф за остекление балкона в 2022: что это и как избежать наказания
- Штраф за мусор с балкона: сколько заплатить за выбрасывание окурков
- Оформление балконного окна: выбираем шторы из органзы
- Как выбрать идеальные шторы для маленькой кухни с балконом