Классическая концепция каркаса территории описание типа каркас ткань

Каркас городов — экономическое пространство современной эпохи. Тематика пространственного моделирования экономических территориаль­ных систем получила дальнейшее развитие в работах А.Лёша

Тематика пространственного моделирования экономических территориаль­ных систем получила дальнейшее развитие в работах А.Лёша, доказавшего, что пространство становится гетерогенным (неоднородным) именно в резуль­тате экономической деятельности. Феномен города рассматривается в концеп­ции Лёша как баланс равнодействующих сил технического фактора концен­трации (создающей экономию масштаба) и пространственного фактора рас­сеяния (расстояния, порождающего транспортные издержки). Города характе­ризуются высокой интенсивностью экономической жизни и соответственно высокой плотностью освоения территории. Поэтому города и связывающие их дороги уподобляют каркасу — некоторой решетчатой (рамочной) структуре, на которую «натянута» ткань сельской местности — малоинтенсивное про­странство, состоящее из совокупности ячеек: сельских поселений, окружен­ных хозяйственными ареалами и входящих в зону влияния того города, кото­рый является их рынком сбыта. При этом размеры «зоны притяжения» боль­шого города определяются радиусом самого крупного рынка сбыта. Наиболь­шее возможное совпадение секторов, богатых городами, может быть достиг­нуто при подходящих поворотах вокруг центра зоны этого рынка. Вдоль осей, идущих через такие секторы, проходят пути сообщения, обеспечивающие наименьшие транспортные издержки.

Каркас городов и ткань сельской местности образуют в концепции Лёша пространство экономического района, отображаемое системой шестиугольни­ков разного размера.

Идеи Лёша получили развитие в конце 1950-х —начале 1960-х годов во Франции, а термин «каркас городов» оказался жизнеспособным, и хотя од­нозначного его толкования мы не найдем и по сей день, чаше всего под этим термином понимается просто иерархизированный набор городов некоторой территориальной зоны, рассматриваемой вместе с системой отношений меж­ду самими городами, между городами и окружающими их сельскими зонами влияния, а также с внешними связями этих городов (с прочими городами, лежащими вне исходной зоны).

В современных условиях возникает менее жесткая концепция каркаса горо­дов, в которой весьма существенна их взаимодополнительность: звездные сети становятся синергетическими. Расчленение функций позволяет дифференци­ровать требования к территории, на которой они осуществляются. Поэтому города, обеспечившие свою привлекательность для бизнеса, резко увеличива­ют диапазон своих связей, вторгаясь тем самым в зоны влияния, примыка­ющие к весьма отдаленным городам сопоставимого уровня. Эти «длинные» свя­зи и формируют те пучки лучей, которые характеризуют пространственную модель «сети звезд» (рис. 2.4). Длинные лучи обслуживаются пространственны­ми коридорами нового типа, которые, в свою очередь, становятся трассами

для возникновения новых городов-спут­ников. Практически параллельно во всех регионах мира идет формирование более перспективной пространственной формы каркаса городов в виде «сети звезд». В ос­нове этой конструкции узлы (фокусы ак­тивности) и лучи, соответствующие по­токам товаров, людей и информации. По­нимание реальных причин, приведших к формированию подобных структур, необ­ходимо для действительно конструктив­ного территориального (в том числе лан­дшафтного) планирования.

Изменилось представление и о связи

города с прилегающими населенными пунктами. В первую очередь речь идет об устойчивых социальных связях с крупным городом жителей пригородной зоны. Такие связи проявляются, прежде всего, в форме так называемых маят­никовых миграций, которые являются главным фактором,определяющим фак­тические гранииы урбанизированной территории реального города. Гигант­ские мегаполисы редко представляют собой компактную, полностью застро­енную урбанизированную территорию: как правило, они являются мини-систе­мами городов с характерными разрывами между достаточно высокоурбанизи­рованными участками;нередко они представлены полицентрическими конур­бациями (например, Рандстат в Нидерландах, префектура Осака и Большой Токио в Японии, Силиконовая долина в Калифорнии).Поэтому примени­тельно к реальному городу в урбанистике нередко используют термин «город­ская агломерация».

2.4. Теория узловых районов и поляризованный ландшафт

Российский географ Б.Б.Родоман предложилрассматривать эволюцию эко­номического пространства как сочетание двух противоположно направлен­ных, но диалектически взаимосвязанных процессов: дифференциации (разде­ление на качественно различные и внутренне связанные части) и интеграции (объединение частей в новые системы с сохранением или даже усилением раз­личий между взаимосвязаннымиэлементами). В известной степени эти процес­сы можно считать социальными аналогами декомпозиции и агрегирования частей состава культурного ландшафта. В ходе такой эволюции пространства увеличи­вается пространственная дифференциация некогда однородной среды, что проявляется в концентрации (стягивании-собирании) объектов и явлений в группы или массивы и последующей стратификации (расслоении) получив­шихся агломератов на концентрические зоны. Таким образом, кольца Тюнена можносчитать частным случаем «стратифицированного концентрата» 136].

Функционально целостные и организованные вокруг концентрирующего центра ареалы Б. Б. Родоманпредложил называть «узловыми нодальными рай­онами» (от nodal — узел) экономического пространства. Исследуя на протяже­нии многих лет свойства узловых районов, Б.Б.Родоман построил оригиналь-

нуютеорию, многие положения которой являются весьма важными для терри­ториального планирования, в том числе для экологических его аспектов [36],

Узлы экономического пространства — это фокусные места, очаги многих видов деятельности и системы расселения в целом. Крупные города-узлы гос­подствуют над окружающим пространством и выполняютв них главные фун­кции, свойственные нодальным точкам: являясь мощными аттракторами, они притягивают и удерживают, собирают и перерабатывают, распределяют и «излучают» в окружающее пространство энергию и информацию, людей и ресурсы.

Читайте также: Какие отделочные операции проходит суровая ткань 5 класс технология кратко

При развитии узловых районов они распространяют медленно сдвигающи­еся центробежные волны освоения в виде концентрических зон, классиче­ским примером которых можно считать волны дачно-рекреационного осво­ения, на фронтальной (внешней) стороне которых происходит превращение традиционных сельских поселений в дачные поселки, а на внутренней, обра­щенной к городу, — дальнейшая трансформация этих же дачных поселков в коттеджные. Деградация (угасание) узловых районов порождает обратное пе­ремещение концентрических функциональных зон: они как бы возвращаются к источнику «возмущений*. Сам Б. Б. Родоман сформулировал этот вывод ла­конично и точно: «на передовой стороне движущейся зоны волны ее ведущая функция (специализация — роль ареала в системе человеческой деятельно­сти) проградирует, а на тыльной стороне деградирует» [36].

С этих позиций ландшафтное планирование — это проектирование и фор­мирование новых зон путем расположения различных групп объектов регио­нальных экономических систем вокруг центров или вдоль осевых линий диф­ференцированного экономического пространства.

Нодальным районам свойственна иерархичность, большие объектырастут за счет меньших: крупные горола — за счет средних, средние — за счет ма­лых, малые — за счет крупных сел, крупные села — за счет заброса и запусте­ния десятков мелких деревень. В этом неумолимом процессе, продиктованном принципом «экономии энергии». Б. Б. Родоман первым предложил видеть пла­нировочный позитив: поляризация экономического пространства создаст ла­куны освоения, которые могут служить островами заповедной природы: «пра­вильная поляризация позволяет сохранить биосферу» [361-

Особое значение теория Б. Б. Родомана имеет для установления истинной конфигурации освоенного пространства. Анализируя круговуюконфигурацию ареалов многих городов и их пригородных зон, Б.Б.Родоман указывает на ее исторический характер, поскольку она продиктована транспортной изотроп­ностью на первых стадиях развития: многие лучи-дороги, ведущие из города, играют примерно одинаковую роль, а городская граница формируется как кольцо, со временем эволюционировавшее в кольцевую автодорогу. Класси­ческая треугольно-шестиугольная или близкая к ней конфигурация освоенно­го пространства узловых районов формируется при их стихийном развитии и сохраняется при использовании исторически сложившихся элементов куль­турного ландшафта. Однако в реальных системах расселения кристаллеровская решетка подвергается деформации и перестраивается в секторно-кольцевую, если один из центров усиливается настолько, что подчиняет себе остальные.

Описанная Б. Б. Родоманом «изохронная розетка» — лучшее из имеющихся объяснений плановой конфигурации освоенного пространства, поэтому свой-

ства этой розетки и способы ее деформации, трансформации и эволюции должны быть в центре внимания территориальных планировщиков (рис. 2.5).

Если говорить о конфигурации освоенного пространства на уровне субъек­тов — областей и регионов, то она определена централизацией коммуника­ций, что выражается в преимущественном развитии радиальных центробежно-центростремительных направлений движения перед всеми прочими. Из-за отмирания или относительного ослабления местных дорог, пересекающих рай­онные границы на окраинах узловых районов, формируются зоны понижен­ной транспортной доступности, практически выпадающие из современного экономического пространства.

Особое значение Б. Б. Родоман придает исторической устойчивости узло­вых районов. Административно-хозяйственные сетки России претерпели не одну реформу и многократно подвергались трансформации. Однако сравнение сеток дореволюционного и советского административно-территориального де­ления (АТД) с сеткой конца XX в. свидетельствует об удивительной живучести многих фокусов и организованных вокруг них ареалов: изменчивость узловых районов и подвижность их границ напоминает «колебание вокруг каких-то скры­тых, не выявляющихся полностью, но незримо присутствующих структур» [36], заданных ландшафтом. Это качество, кстати, было одновременно замечено и в исследовании геоморфологов, зафиксировавших зависимость мозаики освоения (рисунок белых и зеленых листов среднемасштабной топографической карты) от рельефа территории. В этом обстоятельстве заключена анизотропность реаль­ной географической среды — ландшафтной оболочки Земли.

Одним из прикладных (постепенно становящимся основным) результатов теории нодальных районов Б.Б.Родомана является открытое признание того обстоятельства, что неумолимая логика развития пространства освоения вы­нуждает нас строи-]ь экологический каркас в «пустых ячейках» экономиче­ской активности. «Звездному каркасу* поселений должна быть противопостав­лена пространственная сеть слабоосвоенных, охраняемых или рекреационных природных территорий. Эта идея 30 лет назад была предложена Б.Б.Родоманом в виде концепции экологической организации территории или концеп­ции поляризованного ландшафта (см. рис. 2.5). Основной момент концепции Б.Б.Родомана — признание городских и заповедных ландшафтов полярно про­тивоположными и равноценными элементами современной биосферы, кото­рые необходимо разделить промежуточными функциональными зонами для того, чтобы «возникал постепенный щадящий переход от искусственной сре­ды к естественной, от интенсивного хозяйства к экстенсивному, от много­людных многоэтажных и постоянных поселений к малолюдным, малоэтаж­ным и постоянным, наконец, от густой транспортной сети к бездорожью, необходимому для охраны природы» [36].

Системы городов, опорный каркас городов

Изучение экономики города требует, помимо пространственно-экономического анализа территории самого города, анализа его взаимосвязей с другими городами и с окружающей его территорией. В свою очередь, эти связи нельзя рассматривать как автономные. Как правило, они определяются общим функционированием достаточно больших групп городов в рамках региона, страны, наднационального объединения. Соответственно, мы можем говорить о региональной, национальной системе городов и т.д., вплоть до мировой системы.

Читайте также: Ткань тик плотность 140

– сложность (наличие составных частей-подсистем и элементов);

– взаимозависимость частей, обеспечивающая целостность (связи между подсистемами и элементами).

Нередко среди признаков системы называют иерархическое строение.

Определенную иерархичность в системе построения городов изучают в курсе «Экономическая география». Хотелось бы лишь напомнить, что среди таких моделей выделяется иерархическая модель Кристаллера, связывающая количество и структуру населенных мест на территории определенной страны с функциями, присущих каждому населенному пункту и правило Ципфа показывающего определённую закономерность в размещении городов, связанных с их размером.

Взаимосвязь городов формирует опорный каркас территории, так называемые «созвездия» городов.

Каркас городов – одно из важнейших понятий пространственного экономического анализа. Этот термин был введен во Франции в 50-е годы в рамках исследований ее регионов. В основе этой концепции лежат два главных тезиса:

Города не являются изолированными экономическими агентами, они включены в систему связей с другими городами. Эти связи могут быть иерархического, взаимодополняющего или конкурентного типа.

В совокупности города и их взаимосвязи определяют характер экономического пространства страны.

Концепция каркаса территории рассматривает города как полюсы экономической активности, а экономическое пространство – как структурно организованное и неоднородное, что позволяет перейти от геометрического описания к экономическому.

Распределенная по территории сельскохозяйственная деятельность связана с городами через систему сельских поселений нижнего уровня (поселков). Одна из важнейших функций таких поселений – осуществление этой связи (урожай собирают с полей, свозят в деревню, из деревни отправляют на продажу в город). Соответственно, поля, окружающие такую деревню, являются элементарной зоной влияния для самых низших центров, с которых начинается каркас. В свою очередь, эти деревни входят в зону влияния того города, который является их рынком сбыта. Таким образом, выделение каркаса позволяет представить экономическое пространство как совокупность ячеек (зон) элементарного уровня. Затем они укрупняются, формируя зоны более высокого уровня.

Города характеризуются высокой интенсивностью экономической жизни и, соответственно, высокой плотностью освоения территории. По сравнению с ними территория полей предстает как экономически мало интенсивное, мало освоенное пространство. Именно поэтому города и связывающие их дороги (линии телеграфа, телефона, авиалинии) представляют в виде каркаса, некоторой решетчатой структуры, на которую «натянута» ткань полей. Поэтому для описания такой модели используются термины «каркас-ткань». Термин «ткань» широко используется в экономике города.

«Ткань» – экономически второстепенные пространственные зоны, которые одновременно являются резервами для развития каркаса. Среди полей может возникнуть новый поселок, из поселка – малый город, из малого города – средний и т.д.

«Каркас» – совокупность городов некоторой территориальной зоны, рассматриваемой вместе с системой отношений между городами и окружающими их сельскими зонами влияния, а также с внешними связями этих городов.

Итак, каркас городов структурирует территорию и является, экономически, ее важнейшей частью. Исторически формирование такого каркаса начиналось с сельскохозяйственного освоения территорий. В тот момент эта отрасль была основой народного хозяйства.

Постепенно над этой первичной тканью сложилась пирамидальная структура городов различного уровня. Развитие промышленности внесло существенные изменения в эту простую, логически стройную схему. Существенные сдвиги в послевоенной экономике Европы привели к необходимости развития концепции каркаса и преодоления ограничений, связанных с исходной классической концепцией.

Как наиболее перспективная пространственная форма каркасов городов является конструкция сети звезд. В основе этой конструкции – узлы (фокусы активности) и лучи, соответствующие потокам товаров, людей и информации. Лучи, выходящие из одного центра, определяют его зону влияния высокого уровня.

Причины, приведшие к формированию горизонтальных связей и порождающие сети крупных городов:

1) в современных условиях становятся менее значимыми связи между центрами разного уровня, выделенными по принципу соответствующего разнообразия видов обслуживания;

2) усложняется схема разделения труда между городами;

производственные связи не отменяют иерархичности отношений партнеров, но уже не вписываются в жесткую пирамидальную структуру. В современном производстве происходит расчленение функций, их экстернализация и достаточно сложная организация участников;

3) расчленение функций позволяет дифференцировать требования к территории, на которой они осуществляются.

Под влиянием этих причин формируется менее жесткая структура каркасов. Роль города больше не определяется размерами его ближайшей территориальной зоны влияния и объемом его производственных мощностей. Уровень города определяется его способностью предоставить развитую инфраструктуру, эффективно включить в свое экономическое пространство различные виды деятельности. Благодаря резкому снижению затрат на транспорт и связь, города, обеспечивающие свою привлекательность для бизнеса, резко увеличивают диапазон своих связей, вторгаясь тем самым в зоны влияния отдаленных городов сопоставимого уровня. Эти «длинные» связи и формируют те пучки лучей, которые характеризуют пространственную модель сети звезд (рис. 7

Рисунок 7 – Схема каркаса городов типа «сеть звезд»

Читайте также: Льняные волокна все свойства льняные ткани виды

Таким образом, в рамках одной сети существует несколько иерархий, вершины которых лежат в разных местах. Возникновение узлов, в которых сходятся достаточно отдаленные лучи, может быть вызвано инновационными процессами, когда реализация масштабных проектов требует определенной «критической массы», обеспечивающей рентабельность инвестиций. Например, аэропорт или вокзал высокоскоростной железной дороги оказывается фокусом, к которому тянутся лучи автострад из соседних городов. Тем самым формируется очередная «звезда», которая встраивается в сеть более высокого уровня, представленную авиалиниями или железнодорожными магистралями.

Роль важнейших городов каркаса нельзя выявить с достаточной полнотой, если ограничиться последовательным рассмотрением их функций по отдельным видам деятельности. Это связано с тем, что для крупнейших городов характерна полифункциональность, истоки которой лежат в эффектах агломерации. Можно выделить особую «интегрирующую» функцию, которая придает им дополнительное значение и стимулирует дальнейшую концентрацию прочих функций. Возникает кумулятивный эффект поляризации: первичное выделение полюса стимулирует замыкание на нем потоков из окружающей зоны влияния, что, в свою очередь, усиливает роль полюса.

В послевоенный период резко меняются интенсивность и формы взаимодействия национальных экономик развитых стран. Доминирующим становится тип открытой экономики. Сменилась ориентация национальной экономической деятельности, бизнес стал ориентироваться на международные рынки. Наиболее интенсивные процессы интеграционного характера проявились в масштабах межнациональных региональных рынков. Свободная циркуляция товаров и капитала между национальными экономическими пространствами стала свершившимся фактом и свидетельствует об интернационализации производства.

Интернационализация хозяйственных связей постепенно приводит к возникновению новых форм организации производства товаров и услуг. В 70-е годы произошла глобализация международного бизнеса. За последние десятилетия быстрая интернационализация потоков капитала изменила взаимоотношения между накоплением капитала и национальными государствами. Отрасли промышленности становятся все менее подверженными регулированию и все более свободными для международной конкуренции.

Для глобализации характерны новые схемы управления. Они предусматривают размещение предприятий фирмы в различных странах, глубокий уровень горизонтальной и вертикальной интеграции производства товаров и услуг. Происходит резкое расширение разделения труда, что позволяет фирме добиться конкурентных преимуществ, передавая соответствующие виды производств своим филиалам в зарубежных странах. Национальная фирма избавляется от местного производства для тех этапов технологической цепочки, где она сталкивается с недопустимо высоким уровнем издержек производства.

Открытая экономика создает для фирмы возможность пространственной оптимизации своей деятельности, что требует, однако, существенной управленческой гибкости. Требования к искусству управления производством резко возрастают, усиливается поляризация отраслей. Фирмы, не способные обеспечить управленческую деятельность достаточно высокого уровня, либо уходят с рынка, либо становятся придатками фирмы успешных конкурентов, в т.ч. управляемых из-за рубежа.

В первую очередь в процесс «открытия экономики» вовлекаются крупнейшие города, особенно те из них, которые являются столицами. Это объясняется тем, что крупные компании, как правило, включены в сложную сеть взаимоотношений с правительственными органами, что требует частого присутствия высших менеджеров компании в столице. Если главный город страны (в экономическом смысле) одновременно является столицей, то почти неизбежно, что крупная компания международного уровня остановит свой выбор именно на нем.

Вовлеченность в международные экономические связи усиливает конкурентные позиции этих городов внутри национального экономического пространства. Происходит дальнейшая его поляризация, оно становится еще более неоднородным.

Активная вовлеченность крупнейших городов в систему международных контактов усиливает их роль как посредников. Это приводит к существенному ослаблению относительной роли их связей с ближайшим окружением. Таким образом, происходит структурная перестройка всего национального каркаса городов. Зонами влияния крупнейших центров становится весь мир. В совокупности сеть таких городов определяет структуру всей глобальной экономической системы, распределяя функции и рабочие места между городами всей планеты.

Выход на зону мирового масштаба оказывается возможным потому, что город представляет всю национальную территорию, а для крупнейших центров даже межнациональные регионы. Яркий пример таких городов: Нью-Йорк, Лондон и Токио в их роли финансовых центров (более чем 2/3 мировых финансовых трансакций определяется результатами переговоров в этих городах).

В экономической литературе нет строгого определения мирового города. В рамках анализа мирового каркаса городов к этой группе относят крупнейшие полифункциональные города, экономическое влияние которых явно распространяется за пределы соответствующих межнациональных регионов.

Усиление поляризации национального экономического пространства характерно и для России. Постепенное становление Москвы как международного города общеевропейского масштаба сопровождается ослаблением влияния центров областей и краев (таких, например, как Тюмень или Челябинск). Местные центры добычи или первичной переработки природного сырья предпочитают выходить на прямые связи с Москвой, относительное значение которой в масштабах национальной экономики еще более возрастает.

Концепция мировых городов вводит в теорию экономики города принципиально новый подход к анализу экономического пространства и систем городов. Процесс урбанизации подчинен требованиям формирующейся общемировой экономики, и через мировые города эти требования определяют динамику национальных каркасов городов.

Дата добавления: 2016-01-20 ; просмотров: 1003 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

• Свежие записи
  • Балкон в многоквартирном доме: является ли он общедомовым имуществом?
  • Штраф за остекление балкона в 2022: что это и как избежать наказания
  • Штраф за мусор с балкона: сколько заплатить за выбрасывание окурков
  • Оформление балконного окна: выбираем шторы из органзы
  • Как выбрать идеальные шторы для маленькой кухни с балконом