Контейнер текстильный КТ, КТ-М, КТБ производства ООО «ПОЛИТЕХНОЛ» предназначен для балластировки магистральных трубопроводов при сооружении, реконструкции и капитальном ремонте линейной части, проложенных в условиях обводненной местности на переходах болот любой категории и мерзлых грунтов.
Чтобы оформить заявку на изготовление и поставку Контейнеров текстильных КТ, позвоните нам по телефону, или заполните форму внизу страницы, или пришлите запрос на электронную почту. ООО «ПОЛИТЕХНОЛ», как производитель, гарантирует качество продукции.
Мы производим контейнеры КТ в соответствии с требованиями ТУ и технической документации, утверждённой в установленном порядке.
Контейнер текстильный представляет собой две заполняемые минеральным грунтом и соединённые между собой замкнутые оболочные емкостные конструкции из высокопрочных, долговечных в грунтовых условиях технических тканей и нетканого синтетического материала (НСМ). Горловины двух цилиндрические емкостей заканчиваются рукавами и имеют четыре грузовых ленты, пришитых к оболочке емкостей. Емкости из мягкой технической ткани предназначены для насыпки балласта (грунта засыпки).
Контейнеры текстильные КТ используются для балластировки трубопроводов диаметром 159 — 1420 мм и изготавливаются по ТУ:
| КТ-300Т, Ø 219 — 300 мм * | ТУ 102-589-91 ТУ 4834-010-01297858-2006 |
| КТ-300, Ø 219 — 300 мм | ТУ 102-590-91 ТУ 4834-010-01297858-2006 |
| КТ-500Т, Ø 377 — 530 мм | ТУ 102-591-91 ТУ 4834-010-01297858-2006 |
| КТ-500, Ø 377 — 530 мм | ТУ 102-593-91 ТУ 4834-010-01297858-2006 |
| КТ-700 и КТ-800, Ø 630 — 820 мм | ТУ 102-592-91 ТУ 4834-010-01297858-2006 |
| КТ-1000, КТ-1200, КТ-1400 и КТ-1400ГБ, Ø 1020 — 1420 мм | ТУ 102-588-91 |
| КТ-1000, КТ-1067, КТ-1200, КТ-1400 и КТ-1400ГБ, Ø 1020 — 1420 мм | ТУ 4834-010-01297858-2006 |
* марка контейнера, диаметр трубопровода
Контейнер текстильный КТ заполняется грунтом на трассе или в карьере до монтажа на трубопровод. Для заполнения должен использоваться только минеральный грунт без примесей торфа и снега, с плотностью, предусмотренной проектной организацией (не менее чем 1,6 г/см 3 ). Контейнер текстильный заполняется при помощи передвижного бункерного устройства.
Грунтозаполняемые балластирующие устройства и утяжелители из технических тканей, защита трубопровода от всплытия
Специальные конструкции и устройства, создающие давление на трубопровод (его пригрузку) и обеспечивающие устойчивость положения трубопровода в траншее и защиту трубопровода от всплытия в подводной траншее, в болотах, заливаемых поймах и обводненных районах, называются балластирующими. Балластирующие устройства, выполненные из полотнищ нетканых синтетических материалов в виде полимерных контейнеров, где в качестве утяжелителя используется грунт, называются грунтозаполняемыми.
Контейнер текстильный (КТ) из технической ткани
Текстильные контейнеры КТ – это наполняемые грунтом утяжелители из высокопрочных и долговечных в грунтовых условиях эксплуатации технических тканей и нетканого синтетического материала (НСМ), используемые для балластировки и защиты от всплытия подземных трубопроводов диаметром от 219 до 1420 мм.
Текстильный контейнер представляет собой две соединённые между собой замкнутые емкостные оболочные конструкции, которые заполняются грунтом на трассе или в карьере до монтажа на трубопровод.
Мы предлагаем грунтозаполняемые балластирующие устройства и утяжелители из технических тканей собственного производства.
Полимерноконтейнерное балластирующее устройство (ПКБУ)
Полимерно-контейнерные балластирующие устройства (ПКБУ) являются утяжелителями из технической ткани для трубопроводов и представляют собой соединённые четырьмя силовыми лентами два контейнера из мягкого синтетического материала с металлическими распорными рамками. Производство полимерно-контейнерных балластирующих устройств осуществляется из высокопрочных, долговечных в грунтовых условиях технических тканей по оригинальной технологии.
Полимерно-контейнерные балластирующие устройства ПКБУ предназначены для балластировки и защиты от всплытия подземных трубопроводов диаметром от 325 до 1420 мм. Заполняются ПКБУ грунтом из отвала после монтажа на трубопровод.
Устройство Балластирующее Полимерно-Контейнерное (УБПК)
Балластирующие полимерно-контейнерные устройства (УБПК) собственного производства – это навесные рамочные конструкции с двумя контейнерными емкостями, состоящими из мягкой части, изготовленной из высокопрочной и долговечной технической ткани по специальному техническому регламенту, и легко сборной металлической рамки оригинальной конструкции.
Используются балластирующие полимерно-контейнерные устройства в качестве утяжелителей из технической ткани для балластировки и защиты от всплытия подземных трубопроводов диаметром от 530 до 1420 мм. Для заполнения УБПК сыпучими наполнителями после монтажа на трубопровод используется местный грунт из отвала или привозной песок или гравий.
Сравнение утяжелителей бетонных (типа УБО) и устройств балластирующих полимерно-контейнерных (УБПК)
Проведем сравнение балластирующих полимерно-контейнерных устройств (УБПК) собственного производства с бетонными утяжелителями (типа УБО) для участка балластируемого трубопровода длиной 1 км.
Вес утяжелителя бетонного типа УБО (далее по тексту: УБО) для трубы диаметром 1420 мм – 8,8 т.
Утяжелитель УБО доставляется на объект в разобранном виде, и монтаж производится непосредственно на балластируемом участке трубопровода. Для монтажа и сборки утяжелителя УБО необходимы квалифицированные рабочие (стропальщики и крановщики). Время монтажа УБО на балластируемый участок трубопровода примерно 4-5 мин. Погрузка и разгрузка, а также и монтаж утяжелителя УБО на балластируемый участок трубопровода проводится с применением крана грузоподъемностью не мене 16 тонн.
Вес устройства балластирующего полимерно-контейнерного (далее по тексту: УБПК) для трубы диаметром 1420 – 0,07 т.
Утяжелитель УБПК доставляется на балластируемый участок трубопровода в собранном виде (в не нагруженном состоянии); сборка и установка на трубопровод занимает примерно 4-5 мин; засыпание грунта – приблизительно 3-5 мин (время засыпания меняется в зависимости от используемой техники). Для сборки и монтажа утяжелителя УБПК квалифицированные рабочие не нужны. Погрузка и выгрузка УБПК может осуществляться без использования крана. Монтаж УБПК на балластируемый участок трубопровода, может так же осуществляться без использования крана, непосредственно экскаватором с использованием приспособления «чалка».
Читайте также: Как смыть синьку с ткани
Для балластировки трубопровода длиною 1 км требуется 200 изделий УБПК или 200 утяжелителей УБО.
Для доставки изделий на балластируемый участок трубопровода рассмотрим использование машин грузоподъемностью 18 тонн.
Расстояние от склада до балластируемого участка трубопровода примем равным 100 км.
При доставке УБО: 200 изд. × 8,8 т ≈ 1800 т / 18 т = 100 машинорейсов.
Примем условно в расчет, что 1 км машинорейса стоит 10 руб.
При доставке УБО, стоимость доставки одного изделия: 100 км × 8,8т × 10 руб. = 8800 руб.
При доставке УБПК: 200 изд. × 0,07 т = 14 т / 18 т = 1 машинорейс.
При доставке УБО, стоимость доставки одного изделия: 100 км × 0,07т × 10 руб. = 70 руб.
Сделаем вывод. Для доставки утяжелителя УБПК на балластируемый участок трубопровода затрачивается многократно меньше времени, сил и средств, т.к. нужен всего один машинорейс. При погрузке и разгрузке УБПК не требуется спецтехники.
Если для засыпания траншеи при применении утяжелителя УБПК использовать привозной грунт, то его потребуется на 3 куб.м. (приблизительно 4,5 тонны) больше, чем для засыпки траншеи с применением утяжелителя УБО.
УБПК: 200 изд. × 4,5 т = 900 т / 18 т = 50 машинорейсов.
Вывод. Использование утяжелителей УБПК вместе с доставкой изделий и привозным грунтом экономит порядка 49 машинорейсов, не требует спецтехники для погрузоразгрузочных и монтажных работ, а так же не требует квалификационных работников для установки и сборки УБПК.
Для засыпания траншеи при использовании утяжелителей УБПК используется грунт из отвала траншеи.
Вывод. Применение утяжелителей УБПК вместо бетонных утяжелителей типа УБО экономит порядка 99 машинорейсов, не требует спецтехники для погрузоразгрузочных и монтажных работ, а так же не требует квалификационных работников для установки и сборки УБПК.
При доставке утяжелителей для трубопроводов ж/д транспортом, в один вагон входит 15 шт утяжелителей УБО, а изделий УБПК – 800 шт., что существенно улучшает экономические характеристики использования УБПК.
Контейнер текстильный (КТ) из технической ткани
  |
Контейнеры текстильные (КТ) из технической ткани представляют собой наполняемые грунтом утяжелители из высокопрочных, долговечных в грунтовых условиях технических тканей и нетканого синтетического материала (НСМ), применяемые для балластировки трубопроводов.
Контейнер текстильный (КТ) представляет собой две заполняемые минеральным грунтом соединённые между собой замкнутые оболочные емкостные конструкции. Горловины двух цилиндрические емкостей заканчиваются рукавами и имеют четыре грузовых ленты, пришитых к оболочке емкостей. Емкости из мягкой технической ткани предназначены для насыпки балласта (грунта засыпки). Грузовые ленты изготавливаются из материала контейнера и представляют собой конструктивные элементы, обеспечивающие передачу усилий на текстильный контейнер (КТ) от трубопровода.
Контейнеры текстильные (КТ) соответствуют требованиям технических условий ТУ 102 — (588÷593) — 91 «Контейнер текстильный для балластировки грунтом трубопроводов».
Контейнера из технической ткани заполняются грунтом на трассе или в карьере до монтажа на трубопровод. Для заполнения контейнеров текстильных должен использоваться только минеральный грунт без примесей торфа и снега, с плотностью, предусмотренной проектной организацией и указанной в ТУ (не менее чем 1,6 г/см 3 ).
Контейнеры текстильные (КТ) используется для балластировки трубопроводов диаметром 219÷1420 мм.
Преимущества текстильных контейнеров (КТ):
- Устраняют потребность в железобетонных утяжелителях;
- Исключают возможности повреждения изоляционного покрытия трубопроводов при их строительстве и эксплуатации, в том числе на участках продольных перемещений трубопроводов;
- Сокращение объёмов грузоперевозок в 200 — 250 раз!
Мягкие контейнеры – транспортная тара XXI века
Область применения
Среди большого разнообразия существующей транспортной тары особое место занимают мягкие контейнеры (далее – МК), или биг-бэги. Их широко применяют для транспортировки сыпучих грузов: дисперсных, порошкообразных материалов (муки, цемента, бериллиевого концентрата), зернистых (соль, сахар-песок, зерно), гранулированных (минеральные удобрения, полиэтилен, полистирол), мелко-, средне- и крупнокусковых материалов (строительные материалы, ферросплавы, концентраты). В МК удобно не только перевозить, но и хранить продукцию продолжительное время. При этом обеспечивается защита окружающей среды от загрязнений, сохраняется качество продукции, сводятся к нулю ее потери. Мягкие контейнеры используют в строительной индустрии, сельском хозяйстве, химической, медицинской, пищевой и металлургической отраслях промышленности. Температура эксплуатации этой тары – от –40 до +80 °С. В зависимости от вида груза мягкие контейнеры изготавливают с ламинацией и без нее, а применяемые для их производства полимерные ткани без ламинации обеспечивают воздухо- и влагопроницаемость. Ламинация, напротив, придает МК воздухо- и влагонепроницаемость, защищает продукт от влажного воздуха, внешних загрязнений, препятствует утечке содержимого. На оболочку контейнеров можно наносить многоцветные изображения.
В мягких контейнерах обычно перевозят и хранят неслеживающиеся или, реже, малослеживающиеся сыпучие грузы. При необходимости (как правило, при многоразовом использовании) в МК делают разгрузочные люки в днище, комплектуют полимерными вкладышами, обеспечивающими дополнительную защиту продукта и позволяющими увеличивать температуру загружаемого продукта до 90 °С, карманом для сопроводительной документации. Для повышения прочности при перевозке и хранении кусковых грузов оболочки выполняют трех- или четырехслойными. Предпочтительнее использовать биг-бэги с жесткими вкладышами (картон, ДВП) между слоями оболочки. Такие изделия выпускает, например, чешская фирма Lanex (в России продукцию этой компании представляет ООО «Развитие XXI век»). Во избежание порезов вкладышей и несущей оболочки острыми краями и углами кусковых грузов при проведении погрузочно-разгрузочных транспортно-складских (ПРТС) работ контейнеры устанавливают на поддоны и крепят к ним пластмассовыми лентами в двух направлениях. В этом случае погрузочно-разгрузочные работы осуществляют погрузчиками с вилами, входящими в проемы поддонов, а не в стропы или петли контейнера, что значительно снижает вероятность повреждения вкладышей и оболочки острыми краями кусков. Как показала практика, для лучшего использования складских площадей и транспортных средств независимо от вида груза более рационально применение контейнеров не круглой формы, а прямоугольной.
Читайте также: Что такое технологическая обработка ткани
Широкое внедрение мягких контейнеров во всем мире обусловлено целым рядом их преимуществ по сравнению с другими видами транспортной тары (контейнерами из металла, дерева, пластика; дощатыми ящиками; стальными бочками и барабанами и т. д.), а именно:
- самым низким коэффициентом использования вместимости транспортной тары (0,01. 0,02);
- небольшой стоимостью (150. 300 руб. на 1 т груза);
- возможностью комплексной механизации ПРТС работ, что исключено при использовании мешков;
- высоким коэффициентом использования складской площади при штабелировании мягких контейнеров в 4. 5 ярусов по высоте.
В последние годы доля этих изделий в перевозке и хранении тарно-штучных грузов резко увеличилась. Созданы и испытываются опытно-промышленные образцы для транспортировки таких жидких продуктов, как, например, подсолнечное масло. В последнем случае герметичный мягкий контейнер устанавливается на платформу (1000х1200 мм) с угловыми стойками для крепления, а его заполнение происходит с помощью насоса через специальный клапан. Платформу с МК можно загружать в крытые железнодорожные вагоны, крупнотоннажные контейнеры, автомобили. Такое расширение области эффективного применения биг-бэгов уже сегодня позволяет им составить серьезную конкуренцию традиционным видам транспортной тары.
Из истории биг-бэгов
Производство мягких контейнеров впервые организовала в 1919 г. японская фирма Taiyo Kogyo Сo. Мягкие контейнеры этой фирмы под названием «Тайкон» имели небольшую грузоподъемность и объем и предназначались для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом. Вслед за этим биг-бэги стали использовать в Соединенных Штатах и странах Западной Европы. Для изготовления первых образцов использовались ткани из природных волокон – хлопчатобумажного полотна, брезента и т. п. Их прочность была невысокой, и они быстро прогнивали, что ограничивало применение этих изделий, поэтому биг-бэги имели наружную или внутреннюю опорную систему. Наружная опорная система выполнялась в виде каркаса прямоугольной формы из труб. Сама оболочка в этом случае воспринимала незначительные статические и динамические нагрузки. Однако чаще мягкие контейнеры (например, упомянутой выше японской марки) выполнялись с внутренней опорной системой из армированных материалов.
Второе рождение мягкие контейнеры получили в 1950–1970-е годы прошлого столетия, когда бурное развитие химической промышленности позволило применить в качестве армирующей основы синтетические полиамидные и полиэфирные волокна. Полиамидные ткани (нейлон, капрон, перлон и т. п.) очень прочные, устойчивы к химическим веществам, воздействию влаги и многократным нагрузкам. Однако они подвержены световому старению и имеют значительное относительное удлинение. Полиэфирные ткани (терилен, тетрон, диолен) прочны, устойчивы к атмосферному влиянию и солнечному свету, но накапливают статическое электричество. Ткани из искусственных волокон (вискоза, искусственный шелк) также использовались для создания армирующей основы. Однако при высокой исходной прочности и малой деформируемости вискозные ткани при воздействии влаги и последующего гидролиза теряют до 60% своей первоначальной прочности.
Для внутренних и наружных покрытий применяли разные марки резины на основе натурального и синтетического каучука, что обеспечивало длительную эксплуатацию изделий. Загрузочные узлы были выполнены в виде рукава или люка с диаметром крышки 250. 500 мм. В ряде конструкций крышка открывалась полностью. Для защиты рукава от механических повреждений использовали клапаны круглой или прямоугольной формы, часто лепесткового типа. Некоторые фирмы делали загрузочный люк из жесткого материала. Конструкции разгрузочных и загрузочных узлов аналогичны: люки завязывают шнуром или застегивают ремнями. Для обеспечения безопасности работ застежки разгрузочного люка выводятся на боковые стенки контейнера. Грузовые элементы биг-бэгов, как раньше, так и сейчас, выполняют в виде проушин, лент с грузовыми кольцами, грузовых колец (петель) на фланце загрузочного люка, тросов и т. д.
В СССР впервые конструкции мягких контейнеров были разработаны еще в 70-е годы прошлого века. Они имели следующие характеристики:
• СПК-1,5 М применяли для перевозки полистирола на открытом ж.-д. составе и автомобилях, он состоял из двух металлических колпаков, соединенных между собой оболочкой из прорезиненной ткани. Контейнер оснащали четырьмя проушинами для захвата его вилами погрузчика и загрузочным и разгрузочным люками в крышке и днище соответственно;
• КСм – саморазгружающийся мягкий контейнер для перевозки и хранения суперфосфата, гранулированного полиэтилена и т. п. Состоит из поддона и мешка из прорезиненной технической ткани типа бельтинга. Рабочий объем контейнера 1,3 м 3 , длина 910 мм, ширина 700, высота 1800 мм, грузоподъемность 1,4 т;
• Ж-1,5 использовали для транспортировки сыпучих грузов. Контейнер представлял собой многослойную резинотканевую оболочку с вмонтированной в нее арматурой и оснащался загрузочным и разгрузочным люками и петлями для подъема. Рабочий объем контейнера 1,5 м 3 , диаметр 1200 мм, высота 1300 мм, грузоподъемность 1,5 т;
• МК-П и Ж-Л предназначались для транспортировки всеми видами транспорта сыпучих неслеживающихся и малослеживающихся грузов. Для изготовления этих моделей использовали резинокордные и резинотканевые материалы на основе вискозных, амидных или капроновых тканей с покрытием резиной (каучуки марок СКМС, НК, СКИ или СКД) и их комбинаций. Отличие модели МК-П от Ж-Л заключалось в том, что грузовые элементы в МК-П выполнены в виде несущих проушин, в Ж-Л – в виде грузовых лент с металлическими кольцами.
Читайте также: Проект аппликация из ткани по технологии 6 класс
Собственная масса отечественных мягких контейнеров в результате использования материалов на основе резины достигала 95 кг, они имели большие размеры в сложенном состоянии или вообще не складывались.
Современные конструкции мягких контейнеров
В настоящее время насчитывается более 2 тыс. патентов на конструкции мягких контейнеров. Несмотря на то, что патентов становится все больше, основные элементы различных моделей остаются теми же: оболочка с вкладышем или без него, загрузочный и разгрузочный узлы (рукав или люк), грузовые элементы, карман для документов.
Оболочки мягких контейнеров в зависимости от назначения и массы груза изготавливают из материалов различной прочности и свойств из одного, двух и более слоев. После заполнения контейнер принимает форму цилиндра или параллелепипеда. Последние 10. 15 лет во многих странах, в том числе в России, для изготовления оболочек применяют полипропиленовую или полиэтиленовую ткань с возможностью термо- и светостабилизации, полимерные материалы с ламинацией, капроновые и лавсановые ткани.
Помимо оболочки, которая может быть выполнена из нескольких слоев ткани, еще одним основным элементом мягких контейнеров являются вкладыши. Они предотвращают утечку перевозимого груза через стенки и швы мягкого контейнера, защищают груз от влаги и позволяют производить затаривание при повышенных температурах (до +80 °С). Вкладыши для мягких контейнеров в зависимости от вида транспортируемого груза изготавливают из полиэтилена, полипропилена, капрона, пищевых пленок, воздушно-пузырьковых пленок и могут быть свободно вложены в контейнер, вклеены или вшиты. Применяются также многослойные вкладыши со специальным покрытием из алюминия, токопроводящие и антистатические, а также Q-вкладыши с внутренними конструкциями.
Грузовые элементы современных мягких контейнеров выполнены в виде стропов, которые вшиты в углы грузонесущей оболочки или представляют с ней единое целое. Кроме того, стропы могут быть образованы петлями полипропиленового троса, пропущенного через тоннели в верхней части оболочки МК. Контейнеры при этом могут выполняться одно-, двух- и четырехстроповыми. Конструкции погрузочных и разгрузочных люков также могут быть разными. Как правило, в современных мягких контейнерах используются клапаны или люки диаметром от 300 до 700 мм.
Технология ПРТС работ с мягкими контейнерами
Для выполнения ПРТС работ с мягкими контейнерами в зависимости от массы загружаемого в них груза обычно применяют электропогрузчики грузоподъемностью 1,0. 2,0 т с высотой подъема вил 3,3. 4,5 м. Электропогрузчики, работающие внутри крытых вагонов и крупнотоннажных контейнеров, должны иметь свободный ход каретки 750 мм или более. В случае использования для формирования грузовой единицы поддонов, на которые крепят МК, их захват в зависимости от размеров последних производится с помощью штатных или укороченных до 600. 900 мм вил. При перегрузке без поддонов захват четыреххстроповых контейнеров происходит при введении двух штатных вил в грузоподъемные петли.
Для захвата одно- и двухстроповых контейнеров используют одни или двое штатных вил, сдвинутых вместе. При необходимости применяют вилы, перевернутые на 180°. Для повышения техники безопасности при формировании-расформировании высотных штабелей из одно- и двухстроповых МК, рассчитанных на массу до 1 т, рекомендуется использовать электропогрузчики грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м и массивными шинами, например типа ЕВ 717.45.73 фирмы «Балканкар», снабженные навесным приспособлением с удлиненным до 2 м штырем и противовесом массой 100. 150 кг сзади погрузчика. Помимо прочего, это позволяет увеличить высоту подъема биг-бэга на 1,1 м, т. е. довести ее до 5,6 м.
Применение указанных средств механизации дает возможность формировать сразу два ряда мягких контейнеров в направлении от стены (схема 1) и четыре ряда при формировании основного штабеля в две стороны от центральной оси склада (схема 2). Расформирование штабелей в этом случае производят ступенчато, в обратной последовательности формированию, что снижает вероятность падения контейнеров – это возможно при использовании штатных вил. На схеме 3 показан один из возможных вариантов формирования основного и вспомогательных штабелей из контейнеров с дисперсными и зернистыми грузами.
Основной штабель формируется на подтоварниках в четыре яруса по высоте (схемы 1 и 2), а вспомогательный – аналогично, но в три яруса. Между ярусами для повышения устойчивости штабеля укладывают доски сечением 150х25 мм. Мягкие контейнеры с кусковыми грузами насыпной плотностью более 2 т/м 3 укладывают в двухъярусный штабель. В соответствии с Правилами пожарной безопасности в РФ ширина штабелей в любом случае не должна превышать 6 м с проходами между ними шириной 600. 700 мм; длина определяется по месту. Расстояние от штабелей до стен склада 900 мм, от выступающих колонн и нагревательных приборов – 700 мм.
Для выполнения работ в крытых вагонах применяют электропогрузчики грузоподъемностью 1,0. 1,6 т. загрузки в крытые вагоны мягких контейнеров размерами в плане 800х800 мм. Перед загрузкой вагонов их торцовые стены в обязательном порядке должны быть защищены щитами из досок толщиной не менее 40 мм. Высота щитов определяется высотой размещения груза. Конструкция щитов должна соответствовать требованиям гл. 11, п. 1.10 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. При двухъярусной загрузке вагонов рекомендуется применять МК с грузонесущими элементами в виде петель высотой 350. 450 мм. Загрузка крупнотоннажных универсальных грузовых контейнеров определяется гл. 12 указанных выше ТУ.
- Свежие записи
- Балкон в многоквартирном доме: является ли он общедомовым имуществом?
- Штраф за остекление балкона в 2022: что это и как избежать наказания
- Штраф за мусор с балкона: сколько заплатить за выбрасывание окурков
- Оформление балконного окна: выбираем шторы из органзы
- Как выбрать идеальные шторы для маленькой кухни с балконом