Лодки из пенопласта своими руками чертежи выкройки

Самодельная лодка из пенопласта. Как сделать лодку из пенопласта

Обычно судостроители-любители при знакомстве с каким-либо новым материалом оценивают его прежде всего с точки зрения применимости для постройки лодки. Пенопласт не был исключением. Его сразу же начали использовать в качестве изоляции, для обеспечения непотопляемости, при постройке стеклопластиковых судов — для изготовления узлов набора. А вот в качестве основного конструкционного материала пенопласт почему-то не применяют, хотя, на мой взгляд, малые лодки-челноки и тузики делать из него можно и нужно.

Напомню основные преимущества пенопласта перед «традиционными» материалами, обычно применяемыми для постройки таких лодок (не будем говорить о термопластах, которых пока нет). Пенопласт легок, обладает достаточной прочностью, высокими теплоизоляционными качествами, неплохо режется и пилится (пенопласты типа ПС-1 и ПСБС отлично режутся нихромовой струной, нагретой при подключении к ней электрического тока), хорошо склеивается. С другой стороны, изгибать пенопласт нельзя.

Для проверки возможностей пенопласта марки ПС-1 я сделал из него безнаборную непотопляемую весельную лодку «Гамма», которая при весе около 20 кг имеет грузоподъемность 120 кг и довольно удобна в эксплуатации, особенно при выездах на рыбалку на легковом автомобиле.

Основные размерения лодки из пенопласта
Длина наибольшая, м	2,60
Ширина по планширю, м	1,05
Ширина по днищу, м	0,78
Высота борта на миделе, м	0,38
Высота борта в оконечностях, м	0,40

При проектировании самым трудным делом оказался выбор формы корпуса: из плоских элементов надо было сделать ходкое, легкое в изготовлении и удобное суденышко.

В конце концов, получилась лодка из пенопласта с транцевым носом и кормой, килеватой носовой частью, наклонными (с развалом) бортами и плоским днищем, несколько приподнятым к корме (здесь установлен кормовой киль-плавник).

Теоретический чертеж корпуса лодки из пенопласта

Раскрой деталей лодки из пенопласта

увеличить, 1248х2642, 326 КБ
I — кормовой транец; II — кормовая часть борта (2 шт.); III — кормовая часть днища; IV — борт (2 шт.); V — днище; VI — носовая часть борта (2 шт.); VII — скуловой лист (2 шт.); VIII — носовой транец.

Отдельные плоские детали толщиной 30 мм после склеивания образуют монолитную конструкцию. Транцы выполнены из листа вдвое большей толщины и плавно скошены по контуру. Стыкующиеся кромки соединяемых деталей срезаны на угол, как показано на эскизе лодки. Это дает увеличение площади склеивания по соединениям и несколько упрощает раскрой листов, так как отпадает необходимость делать пересчет размеров на толщину притыкающейся детали.

Постройку лодки из пенопласта можно разделить на три этапа: раскрой листов — изготовление деталей корпуса; подгонку деталей по стыкам — сборку; склеивание и окончательную отделку.

Схема углового соединения деталей.

Для более эффективного использования материала при раскрое листов рекомендую предварительно из плотной бумаги вырезать выкройки-шаблоны. После вырезки всех деталей по соединяемым кромкам надо срезать угол — снять фаску на величину n (см. эскиз выше), которая в зависимости от центрального угла а и толщины листа 6 определяется по формуле:

Если у вас нет уверенности в прямолинейности кромок, срезать «на угол» следует только одну из них; притыкающуюся к ней кромку придется подгонять при сборке.

Для удобства подгонки и сборки лучше всего изготовить стапель из пяти пар «поперечных» и двух пар «продольных» стоек-кильблоков, фиксирующих положение деталей днища и бортов, а также носового и кормового транцев.

Склеенный корпус на стапеле.

Склеивание можно производить любым клеем, рекомендуемым для пенопласта. Я применял эпоксидный клей на основе смолы ЭД-5. После того как клей полностью встал, прострогал свободную кромку борта и наложил на нее по всему периметру корпуса деревянный буртик — дубовую планку на клею и шурупах. Для надежности по всем углам и стыковым соединениям на уровне верхней кромки борта снаружи наложил продольные планки из сплава АМг (полоса 1,5X20 длиной по 130 мм на сторону от оси стыка). Такой же полоской оковал и кормовой плавник, поставленный на днище.

Читайте также: Шьем тапочки своими руками выкройки для начинающих поэтапно

После шпаклевки и зачистки корпус снаружи и изнутри был покрыт нитроэмалью. Такой защиты оказалось практически достаточно, поэтому вполне можно обойтись без оклейки пенопласта стеклотканью и т. п.

Съемные банки, которые служат одновременно и поперечными связями, распирающими борта, на «Гамме» сделаны деревянными. Они получатся легче, если и их вырезать из пенопласта, пустив по краям подкрепляющие деревянные рейки. Банки навешены на борта при помощи обойм — захватов, согнутых из обрезков сплава АМг. Руль навешивается на штыри, поставленные на кормовом транце.

Уже начав испытания «Гаммы», я все еще сомневался в правильности выбора материала, опасаясь за прочность пенопластового корпуса. Однако с каждым новым выходом я проникался все большим доверием к своей лодке. Плавания в самых различных условиях, перевозки и перетаскивание волоком, когда трудно исключить всевозможные удары, порой очень сильные, показали, что лодка прочна (даже, когда она не раскреплена банками) и надежна. А о непотопляемости и говорить нечего: утопить «Гамму» практически невозможно. Есть у пенопластовой лодочки и другие специфические достоинства. Полное отсутствие набора и каких-либо сланей помогает поддерживать внутри лодки чистоту. Благодаря хорошим теплоизоляционным качествам пенопласта в лодке можно расположиться прямо на днище; когда она вытащена на берег, в ней я и устраиваюсь на ночлег, не рискуя простудиться от земли.

Рекомендуя пенопласт для изготовления легких челноков-тузиков, хочу упомянуть и об одном его минусе: он боится огня! Другими словами, следует помнить, что близость костра может испортить вашу лодку; даже прикосновение зажженной сигареты подплавляет пенопласт.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Джонбот из пенопласта.
Проект и чертежи джонбота из пенопласта

Продолжим разговор о постройке лодок из пенопласта (см. ранее опубликованные проекты Лодка из пенопласта и Секционная байдарка из пенопласта). На этот раз речь пойдет о постройке небольшой двухместной лодочки — ниже представлены вашему вниманию проект и чертежи «джонбота» из пенопласта.

Весьма привлекательны для рыбалки, охоты и воскресного отдыха на воде лодки малых размеров. Бесспорно, у каждого человека окажутся свои требования к такому суденышку. Но не имеющим большого опыта любительского судостроения разумно выбрать из массы проектов тот, который и отвечает назначению, и более прост в изготовлении. Это позволит избежать разочарования итогами работы и непроизводительных затрат труда и средств.

Примером такой лодки может служить этот проект пенопластового «джонбота»

Перед началом постройки лодки предъявим к ней некоторые требования.

Итак, вам нужна двухместная лодка для плавания по рекам и озерам при высоте волны не более 0,5 м. Чтобы при близости водоема лодку малых размерений не трудно было доставить к воде на ручной тележке, а к удаленной акватории — на крыше или прицепе легкового автомобиля.

Такие лодки имеют длину от 2 до 3 м, ширину (наибольшую) от 1 до 1,5 м при высоте борта не менее 0,35 м. На любую из них возможна установка подвесного мотора малой мощности.

Самым сложным для малых лодок является вопрос обеспечения остойчивости. На рыбалке и охоте возникает необходимость подниматься на ноги во весь рост без боязни опрокинуть суденышко. Далеко не каждые обводы подводной части при малых размерениях корпуса могут это обеспечить.

За рубежом широкое распространение получила лодка «джонбот». Благодаря прямоугольному в плане очертанию днища эти лодки очень остойчивы и обладают большой грузоподъемностью. Развал бортов наружу обеспечивает остойчивость даже при больших кренах. Важен подъем линии днища в носу. Он улучшает поворотливость, облегчает подход к отмели, вытаскивание на берег судна и (совместно с относительно узким днищем), снижает сопротивление движению на веслах и под мотором. (О проекте и постройке «джонбота» из традиционных материалов можно посмотреть на этой странице: Постройка мотолодки «Джонбот»).

Благодаря простоте обводов эта лодка также проста в изготовлении. От первого шпангоута до транца сечения ее корпуса совершенно одинаковые. Она может быть изготовлена по любой технологии, но наименьшего труда потребует склейка лодки целиком из пенопласта. Пенопласт в виде плит повсеместно имеется в продаже в магазинах стройматериалов. Нам необходимы плиты толщиной около 40 мм. При работе с пенопластом помните, что он отлично режется ножом и раскаленной нихромовой проволокой, пилится ножовкой. Его можно клеить между собой, с деревом, с хлопчатобумажными и стеклотканями эпоксидными клеями, клеем ВИАМ Б-3, БФ-2 и ПВА. Детали, склеенные клеем ПВА, требуют защиты от влаги, что легко осуществляется оклейкой поверхности конструкции стеклотканью на эпоксидной смоле. Однако не пытайтесь пенопласт изгибать.

Читайте также: Шторки в коляску выкройка

Основные проекции и размерения корпуса «джонбота»
увеличить, 2260х1255, 287 КБ

Сечения корпуса и узла крепления подуключины.

Постройка корпуса лодки начинается с выкройки пенопластовых заготовок по размерам, указанным на чертеже. Если имеющиеся плиты не позволяют изготовить деталь требуемой длины, то ее получают из двух частей склейкой «на ус», подкрепляя соединение деревянными нагелями. Важно следить за тем, чтобы эти склейки в отдельных заготовках были разнесены по длине и при сборке корпуса не совпадали. Стапелем для раскроя и сборки может служить ровная площадка 3×2 м. Если таковой не имеется, то используйте три широких доски, скрепленных между собой и уложенных на ровном основании.

Борта и днище лодки изготавливают в отдельности склейкой с нагелями как по пласти, так и в торцовых стыках.

Шпангоут «джонбота»
(указанные размеры соответствуют толщине пенопласта 40 мм).

Заготовки и детали для склеивания должны быть соответствующим образом подготовлены. Склеиваемые поверхности необходимо тщательно подогнать, прострогать и очистить от загрязнения, стружек, опилок. Чем тоньше будет слой клея, тем прочнее соединение. Толщина клеевой пленки не должна превышать 0,3-0,5 мм.

Клей на эпоксидной основе готовят смешиванием компонентов в пропорции, указанной в инструкции. Перемешивание надо производить в течение 5-7 мин. Если клей слишком вязок, в него можно ввести немного растворителя — толуола, ацетона или спирта. Растворитель не должен активно воздействовать на склеиваемый материал. Не готовьте за один раз клея больше, чем необходимо. Он загустеет и будет непригоден к употреблению.

При хорошей подгонке склеиваемых деталей из пенопласта возможно применение поливинилацетатного клея ПВА. Его наносят на обе склеиваемые поверхности тонким слоем и дают выдержку в течение 5 мин. Затем детали соединяют вместе и еще через 10 мин выдержки сдавливают между собой. В нашем случае можно прижать пластины струбцинами через деревянные накладки или загрузить их мешками с сухим песком. При склейке полезно подстелить под детали полиэтиленовую пленку, кальку или просто газету. Подтеки клея надо удалять немедленно. После схватывания удалить их бывает трудно, поскольку клей очень прочен.

Основные свойства пенопласта, применяемого для постройки малых судов

Свойства	Марка пенопласта
Свойства	ПС-1	ПС-4	ПСБ	ПСБ-С	ПХВ-1
Плотность, кг/м³	0,06-0,22	0,03-0,08	0,02-0,05	0,06-0,1	0,005-0,22
Нефтестойкость	Не стоек				Стоек
Горючесть	Горюч			Самозатухающий
Влияние ацетона и т. п.	Растворяет				Не влияет
Температура плавления, °С	80	80	—	—	120

При соединении деталей по длине «на ус» надо уложить пластины пенопласта друг на друга и закрепить струбциной так, чтобы край нижней пластины находился на краю верстака. Цветным карандашом разметьте длину заусовки. Оба «уса» обработайте одновременно любым режущим инструментом строго по разметке. Перед этой работой нелишне измерить толщину склеиваемых кромок, поскольку у пенопласта большие допуски по толщине.

Нагели диаметром 8 мм и длиной 60 мм делают из сухой сосны. Места их установки надо размечать непосредственно на деталях с шагом 15-20 см в 2 ряда в шахматном порядке. Отверстия для них высверливают острым сверлом диаметром 6 мм. Торчащие после запрессовки на клею концы нагелей обрезают в уровень с поверхностью.

Сборку корпуса следует начать после полного «схватывания» клея и тщательной подгонки сопрягаемых поверхностей деталей. Облегчит работу и повысит ее качество применение шаблона — двух досок по 2,5 м, приколоченных друг к другу под углом развала бортов (120°). Транец вклеивают сразу при соединении бортов с днищем. Шпангоуты ставят на место и приклеивают после того, как клеевые швы корпуса приобретут достаточную прочность.

Читайте также: Выкройка новогоднего гнома с бородой из ткани

Транец подкрепляют фанерой толщиной 10 мм снаружи по всей поверхности, а изнутри — накладкой с размерами по чертежу лодки. Накладку поставьте на клей и стяните четырьмя латунными шпильками диаметром 6 мм. При желании носовую часть можно закрыть палубой из фанеры толщиной 5 мм.

Прежде чем приступить к оклейке корпуса, его необходимо обработать до заданных чертежом обводов и скруглить острые ребра (радиус 10 мм).

Оклейте корпус снаружи и изнутри в один слой толщиной до 0,5 мм стеклотканью редкого переплетения. Стыки ткани надо укладывать внахлест. Слои ее, пропитанные эпоксидным клеем, следует укатать по поверхности до полного удаления из-под них воздушных пузырей и исчезновения складок.

После затвердевания смолы корпус обработайте крупной и мелкой шкуркой. Поверхности окрасьте слоем смолы с пигментом или нитрокраской.

Деревянные детали лодки:
а — планширь; б — привальный брус; в — банка.

Для защиты боковой и верхней кромок борта вдоль него необходимо разложить и закрепить по всей длине привальный брус и планширь. Это крепление выполните основательно — на клею и шурупах, вворачиваемых в закладные сосновые пробки в борту лодки. Аналогично устанавливаются три продольных редана-полоза по днищу. Полозья оклеивают в два слоя стеклопластиковой лентой, пропитанной эпоксидным клеем. Средний полоз в корме переходит в киль-плавник высотой до 75 мм.

По левому и правому борту на планширь в 85 см от наружной кромки транца ставятся подуключины.

В этой лодке банка (сиденье для пассажиров) устроена необычным образом. Она представляет собой слани, уложенные на шпангоуты вдоль по центру кокпита. Гребец и пассажир усаживаются на слани «верхом». Сидя таким образом, ощущаешь себя комфортно и устойчиво. Место упора для ног гребца определяется его ростом.

Уключина и подуключина.

Устройство подуключины и уключины ясно из чертежа. В их изготовлении необходима помощь слесаря и электросварщика. Для изготовления весел предпочтительно использовать мелкослойные сосновые доски толщиной 50 мм. Чтобы весла не коробило, лучше доску-заготовку склеить из двух сложенных таким образом, чтобы годовые кольца сходились под углом, а не были параллельны. Из такого бруса по разметке, применяя лучковую пилу, топор, шерхебель, а на конечном этапе обработки — рубанок, шлифовальную шкурку и осколки стекла, делают заготовку весла. Его поверхность трижды покрывают горячей олифой. Конец лопасти стоит оковать узкой латунной полоской, закрепив ее мелкими латунными же (сапожными) гвоздями. Та часть весла, которая трется в уключине, защищается куском брезента, либо кожи шириной 120 мм.

Кольцо для упора в уключину представляет собой тугую обмотку в несколько слоев из полоски той же ткани или кожи, закрепленной по окружности гвоздями. Весла окрашивают, но ручки красить не следует. Их лучше отшлифовать мелкой шкуркой. При установке весел в уключины оптимальное расстояние между рукоятками должно быть слегка уже плеч гребца. Для малой лодки приходится брать весла короче оптимальной длины. Для нашей — достаточна длина в 1700 мм.

Весло «джонбота».

На транце и на планшире носовой оконечности следует установить по две скобы (можно обычные ручки от форточки) для переноски лодки и ее швартовки у берега.

При выборе подвесного мотора разумным будет ограничение его мощности двумя лошадиными силами. Из моторов отечественного производства — это «Салют».

Несмотря на то, что наш «джонбот» утопить невозможно, напоминаем вам, что выходить на воду без спасательного жилета запрещается. Не забывайте о собственной безопасности.