Традиции, связанные с поведением яхтсменов, в значительной степени связаны с реальной морской жизнью и если как следует разобраться, совершенно объективно оправданы.
Традиции можно разделить на внешние, которые касаются поведения яхты в целом по отношению к другим яхтам, прибрежным служащим, жителям, и на внутренние, то есть традиции связанные с отношениями внутри экипажа яхты.
Внешние традиции в основном связаны с хорошей морской практикой и почти всю её и описывают.
Например, при швартовке яхт не следует громко кричать. Эта, казалось бы, простая и неважная привычка таит в себе поистине огромную ценность.
Во-первых, тот, кто швартует яхту и так управляет ей на самом высоком «пороге чувствительности» То есть буквально кожей ощущает любой отклик от вешнего мира от своих действий и громкий крик просто «выбивает из колеи» и может привести к абсолютно непредсказуемым последствиям. Например, один мой знакомый шкипер, заходя в 33-й раз на швартовку в невероятно сложный условиях: ночь, сильный боковой ветер, стесненная акватория, вдруг, в тот момент, когда подход (с выбросом якоря) оказался удачным, услышал оклик, совершенно не относящийся к ситуации и совершенно правильно, почти инстинктивно «дал по газам» и ушел. Как выяснилось напрасно и измученный экипаж «заходил на посадку» еще несколько раз!
Во-вторых, в этой тишине заложен поистине потрясающий принцип, если хотите религия, судьба моряка. Действительно, в этой тишине заложено безграничное доверие к команде, капитану в первую очередь. Это поистине глобальный общечеловеческий вопрос: доверять капитану или нет? Ведь не факт, что его квалификация позволит выйти из сложной ситуации без окрика, то есть без вмешательства в управление яхтой. Но такова уж судьба моряка, что его безопасность находится в руках того человека, который взял на себя всю полноту ответственности перед яхтой, яхтсменами и пирсом. А уж если ты стал командой — держи себя в руках! Дай капитану возможность управлять судном в максимально удобных условиях. Опытная команда и на самом деле не только не кричит на швартовке, но и сделает все возможное, что бы капитана не беспокоили в максимально возможных ситуациях. И это его прямая заинтересованность! Ведь спокойный и отдохнувший кэп принимает взвешенные решения, которые неизбежно скажутся и при обучении яхтингу и при управлении на швартовках и при всех других обстоятельствах плавания яхты.
Пример внутренней традиции, то есть отношений внутри экипажа яхты — это, безусловно, традиция проведения трапез. На судне, будь то яхта парусной школы, коммерческий пароход или круизный лайнер трапезы «в традициях» проводятся с следующих традиций:
- Время трапезы назначается вахтенным расписанием. Оно выполняется неукоснительно в любую погоду.
- Место капитана не может занять никто. Оно свято, как образ.
- До прихода капитана все должны занять свои места, но никто не прикасается к накрытому столу.
- Капитан, приступая к трапезе, желает приятного аппетита всем присутствующим. Эти слова означают начало официальной части трапезы.
- Официальная часть трапезы заканчивается либо словами кэпа «спасибо коку!», либо тогда, когда капитан закурит, либо тогда, когда кто-то из присутствующих попросит разрешения закурить (только в том случае, когда капитан не курит) и получит его! Тут надо отметить, что на яхтах курение во внутренних помещениях запрещено и значит весь этикет и традиции, связанные с курением относятся к трапезам, проводимым в кокпитах, то есть на свежем воздухе.
- Опоздавшие к началу трапезы просят капитана присоединиться. После разрешения опоздавший может сесть и приступить к приему пищи. Капитан вполне может осведомиться о причинах опоздания и попросить сделать коррекции в поведении опоздавшего. Однако к тем, кто задерживается по причинам связанным с ответственностью, то есть и формально и естественно обоснованным, то препятствий к трапезе не будет.
- Тем, кому нужно завершить трапезу до завершения официальной части, могут это сделать, попросив разрешения у капитана. Например, словами; «Разрешите покинуть трапезу!». Если в этом есть необходимость — вы его получите. Опять же важно, что бы просьба была обоснована, то есть, связана с вахтенным расписанием.
- Во время трапезы только кок может вставать со стола без того, чтобы попросить разрешения у капитана. Часто капитан яхты может заранее, до начала трапезы спрашивать, кто сегодня кок, что бы не отвлекаться на его движения.
Эти традиции, конечно, часто не исполняются. Однако это не значит, что они не существуют. Более того, яхта, где трапезы проводятся в традициях, выделяется среди других образцовым порядком и никогда не попадает в экстремальные ситуации. Это связано с тем, что команда, что называется, выстроена в вертикаль и невероятно управляема, слажена. Во-вторых, команда такой яхты всегда имеет собственный со всеми план и на весь день и на весь переход, поскольку вторая важнейшая составляющая часть этой традиции — проведение информационных брифингов, принятие командных решений.
Здесь мы сталкиваемся с еще одной важнейшей традицией, соблюдаемых на «правильных» яхтах — традиция принятия решений. На парусных яхтах решения принимаются, как правило, следующим образом:
1. Решения принимаются на трапезах.
2. Капитан просит высказать свои соображения по поводу какого либо вопроса и сделать предложения по поводу его разрешения каждого присутствующего. При этом также существуют правила:
- до начала опроса капитан спрашивает все ли в порядке, все ли выспались, хорошо себя чувствуют и т.д.
- если есть люди, которые не уверены в собственной адекватности, он спросит о том, что он может сделать для того, что бы член команды «вошел в норму»
- если кэп видит неосознанную неадекватность, то есть член команды сам не видит или не желает видеть собственную неадекватность, то он не учитывает мнение «выпавшего», Это проявляется, например, в том, что «выпавший» не вовлекается в выработку решения.
3. Опрос начинается с самого младшего или с самого слабого. Это связано с тем, что младшие подвержены влиянию старших, и важно услышать мнение в «чистом» виде.
4. Выслушав всех, капитан принимает решение на основании всех поступивших предложений.
5. Иногда команда не в состоянии, по мнению капитана, выработать нужное решение. Тогда он начинает задавать вопросы, которые помогут команде придти к квалифицированному решению. Не стоит в этот момент раздражаться. Пробуйте искать ответы.
Приведенные примеры, возможно, описали некий «дух» моря, дух принятия командных решений, уровень доверия команде к капитану, капитану к команде. В любом случае, это лишь описание традиций, и ваше дело, следовать им или создавать новые.
Тем не менее, позвольте чисто механически описать те традиции, «золотые правила» которые автор собрал за 30 лет морской практики.
Внешние традиции
- Содержите яхту в чистом виде. На стоянках в марине не стоит развешивать стираное бельё на леерах. Исключение составляет лишь красивое женское нижнее бельё. К нему придирок не будет.
- Убирайте кранцы, выходя в море. Яхта, идущая с кранцами вызывает насмешки!
- Приветствуйте проходящие яхты. Принято, что большая яхта приветствует меньшую первой.
- При проведении связи по радио обязательно здоровайтесь и прощайтесь. Желайте оператору другой станции хорошей вахты (good watch!) или благодарите за сотрудничество (thank you for cooperation!)
- При постановке на якорь спрашивайте соседей, у тех, кто уже стоит в бухте на якоре их мнение о том месте, где вы решили бросить якорь! Они многое могут вам подсказать! Ведь они стоят здесь раньше вас и наблюдают за ветром!
- Флаги. Не стоит носить флаги, которые не соответствуют статусу яхты. Например, многие отечественные яхтсмены носят под левой краспицей огромные российские флаги, или «Весёлого Роджера». Тут следует сказать, что наш, российский флаг, официально предоставляется лишь тем командам, которые направлены в море по решению наших властей. Не стоит под них «косить». Попадете в олимпийскую сборную — пожалуйста! Что касается «Рождера» то тут надо учесть, что любой военный корабль, чисто формально имеет право открыть огонь на поражение по такому флагу. А если под левую краспицу вы подняли триколор, но меньший по размеру, чем флаг страны пребывания, то это будет не только уместно но и полезно, вежливо. Ведь таким флагом вы покажете, что на борту есть россияне, которые ничем себя не противопоставляют никаким другим национальностям моряков.
- Встречайте и провожайте соседние яхты, пришвартованные рядом с вашей яхтой! Это не только знак вежливости, но и правило, обеспечивающее безопасность вашей яхтой! Действительно, отходящая лодка может, например, поднять ваш якорь! А швартующаяся рядом с вами яхта может повредить борт!
Внутренние традиции
- Меняйте обувь! Заходя на яхту, надевайте специальную яхтенную обувь! Встречают яхтсмена по обуви! Лучше зайти на яхту босиком, но только не в береговой обуви!
- Определите своё пространство внутри яхты до мелочей и строго соблюдайте территориальный принцип. Не используйте пространство, предназначенное для другого человека! Общественное пространство используйте рационально! Оставляйте его для всех!
- Кормите капитана! Никогда не принуждайте капитана яхты готовить пищу или ходить в супермаркет. Приглашайте его в ресторан и кормите от души! Это окупится втройне!
- Соблюдайте чистоту! Основой чистоты на яхте является исполнение принципа — «Клади все на свои места немедленно посте использования!»
- Выходите на вахту немного раньше, чем предписывает вахтенное расписание. Сделайте приятное товарищам!
- Заботиться о женщинах — традиция всех яхтсменов. Забудьте их береговой статус! В море женщины — это просто женщины!
Традиции — это правила, которые меняются постоянно! Традиция живет, если она востребована. Используйте живые традиции и развивайте новые традиции! Традиции, которые для вас понятны и приятны!
Присылайте нам описания традиций, которые вы где либо подметили! Мы будем рады добавить их от вашего имени в на наш сайт!
Смирнов Олег
ТРАДИЦИИ, ЦЕРЕМОНИИ, ПРИМЕТЫ В ЯХТИНГЕ
Автор Школа яхтинга «МИР ВЕТРОВ»
Море уважает смелых, веселых, находчивых и благоприятствует тем, кто чтит морские законы, порядок, кто с любовью передает традиции новым поколениям мореходов. Часто задают вопросы о суеверии моряков, ведь с давних пор у них существует множество примет и ритуалов, тщательно соблюдаемых с самой первой минуты, как ступили на палубу, и на все времена хождения по морям и океанам.
Яхтсмены, как и старые мореманы, часто бывают большими оригиналами. Одни причудливо оформляют свои яхты, а другие надевают яркие, бросающиеся в глаза одежды, третьи,- выпивают за себя и за Посейдона глоток горячительного напитка. Конечно, строгие порядки, определяющие взаимоотношения на судне между капитаном и командой никто не отменяет, так же как и поднятие флага, но впридачу к ним, для создания веселого настроения и хорошего тонуса экипажа на каждом судне рождаются свои церемониалы и ритуалы.
КРАСНЫЕ ПОБЕДОНОСНЫЕ НОСКИ
Для легенды мирового яхтенного спорта новозеландца Питера Блейка, многократного участника кругосветных гонок, двукратного победителя «Кубка Америки», талисманом служили красные носки, которые он надевал в самые ответственные моменты. По мнению самого капитана и его экипажа работали магические носки безотказно, принося желанные победы. Жители Новой Зеландии верят в магию и силу ритуальных предметов, а после виктории национальной команды на престижном мировом парусном состязании 1995 года, стали ежегодно праздновать 3 июля День красных носков, как символа духа народа.
Ритуальная воодушевляющая песня команды Шошолоза
Для южно-африканской яхтсменов название команды, яхты и песни было одно «Shosholoza», что сплотило спортсменов и привело к победе над расовыми пережитками во время прохождения в 2007 году соревнований на Кубок Мира по парусному спорту, на котором завоевали приз зрительских симпатий. Они были первыми чернокожими участниками, сумевшими пробиться на мировую элитную регату. Их песня шошолоза стала стимулом к победе и гимном спортивного успеха.
Бортовые веселые ритуалы, стимулирующие порядок
На каждом судне складываются свои заведенные традиции, направленные на сплочение команды. Так на немецких гоночных яхтах Шюмана «Rubin», вечером выдают карнавальный колпак тому члену команды, который в течение дня допустил самую грубую ошибку.
В Австрии, на одной из яхт, капитан награждает нарукавной повязкой, в быту принятой обозначать слабовидящего человека, рулевых и матросов за совершенные ими промашки, что шокирует, несведущих в данном обряде этого экипажа, посторонних зрителей, но имеет отличный воспитательный эффект для команды.
В Гамбурге на паруснике «Jutte» каучуковый крокодил по имени Олло во время стоянки лодки в марине несет охранную службу, облаченный в спасательный жилет и страховочный пояс во избежание потери. Год от года он растет по служебной лестнице с торжественным чествованием и «обмыванием» очередного звания, уже он дослужился до главного боцмана. Крокодил служит примером всей команде и продвигается по службе за достойное поведение во время самого лютого шторма сезона. Присутствие мужественного Ollo восстанавливает моральные силы яхтсменов после борьбы со стихией.
К ритуалом относятся по-разному, но мало кто осмеливается их нарушить, чтобы не разгневать фортуну и морских богов.
Морские приметы
Приметы для удачи и везения существуют не только на суше, но и на море, причем моряки, находящиеся долгое время в дали от родных берегов, относятся ко всем ритуалам с почтением и трепетом. Можно считать их чудаками, но следует учесть, что их традиции связаны с реальной морской жизнью и имеют объективную основу.
Плавает утка, а моряки по морю ходят
Корабль и команда по морю ходят, а не плавают, они с благодарностью и уважением относятся к воде, а она, в ответ, твердо держит их на поверхности. Плавают моряки, если судно потерпело крушение, а в профессиональной жизни они ходят по воде, как по суше.
Крайний поход
Разговаривая с мореходами, вернувшимися из рейса, следует спрашивать об их походах как о крайних, а не о последних, край подразумевает границу между сушей и водой, другие земли, находящиеся за горизонтом, где много нового и необычного относительно тех мест, где проживает вопрошающий. Если же задать вопрос с употреблением словосочетания «последний раз», то уже в самой фразе затаен смысл, что далее не последует никаких морских путешествий, последний — это финал без продолжения. По такой же причине по пятницам (конец рабочей недели) и по понедельникам (невезучий день окончания выходных) судна не выходят из порта приписки.
О новых рейсах и о дате выхода в очередное плавание стараются не распространяться, либо отвечают уклончиво, чтобы не разгневать Фортуну и Богов самоуверенностью.
Море слез не любит
Отпускать моряка в путь следует с улыбкой, любовью и легким сердцем. Улыбающаяся женщина остается ждать его на берегу, тогда он обязательно вернется с успехом и с подарками.
Посеешь ветер, пожнешь бурю
На корабле придерживаются приметы, запрещающей без необходимости свистеть во время пути следования. Считается, что свистом можно рассердить Посейдона и он вызовет идеальный шторм, высвистывая красивую мелодию, успокоить его, что приведет к штилю. По другим поверьям, во время насвистывания зарождаются смерчи и бури, это духи ветров демонстрируют нарушителям покоя свою силу и власть.
В северных странах, существует легенда, что есть способ договориться с ветром с помощью шапки, имеющей большой козырек: проговаривая заклинания, молитвы и поворачивая козырек в нужную сторону, добиваются того, что ветер помогает двигать судно в указанном направлении.
На Руси так же придерживались мнения, что свистеть нужно в случаях, когда требуется вызвать определенный воздушный поток. Для этой цели в специальных ларцах с молитвенниками хранились «заговоренные» свистульки, которые исполняли мелодичный звук, приманивающий заливистыми руладами попутный бриз.
В Финляндии верят в заговоренную веревочку с тремя узлами, при развязывании которых, по одному, либо всех сразу, вызывают от легкого дуновения до урагана.
Существует множество примет и обрядов касательно ветра, управляющего судьбами моряков: одни перед выходом в море брили головы, отдавая Богам свои волосы, другие раздевались до гола всей командой, чтобы задобрить видом своих тел злую женщину морскую бурю, третьи запасались амулетами с изображением судна, с наполненными парусами.
Ритуалы первого выхода судна на воду
Яркий праздник спуска корабля на воду помимо салюта, фанфар, торжественных маршей сопровождается обрядом, при котором о нос судна разбивают бутылку шампанского или красного вина. В древние времена считалось, что за каждую единицу флота, особенно боевую, нужно приносить жертву для сохранения благополучия судна и команды. Во времена распространения христианской религии первый выход корабля на воду сопровождался крещением, благословением, имя наречением; человеческие жертвоприношения были заменены на угощения и принесения даров в виде материальных ценностей морю и его божественным обитателям. В разных странах суда во время обряда окропляли молоком, пивом, вином, но никогда не крестили водой, чтобы не навлечь несчастий.
Имя, данное кораблю при крещении, старались сохранить навсегда, переименование считалось плохой приметой, влекущей неудачи, а матросы неохотно нанимались на переименованный борт.
Если во время спуска судно задерживалось на стапельном помосте, или не разбилась жертвенная бутылка, считалось, что у него будет трудная судьба. (Яркий пример — атомная подводная лодка проекта 658 — К-19)
Так же соблюдаются правила, чтобы при спуске была хорошая погода, светило солнце и поблизости находились дельфины и чайки являющиеся вестниками благополучия и удачи, для обеспечения их присутствия в море забрасывают большое количество рыбной приманки.
Церемония выхода судна на воду считается ответственным для него моментом и потому учитываются все приметы и традиции, несущие счастливое будущее кораблю.
Морские приметы, морской этикет
Для людей, находящихся длительное время в открытых водных пространствах на замкнутой корабельной территории, существуют определенные правила поведения, направленные на сплочение коллектива. Регламент предусматривает не только внутренние взаимоотношения, но и внешние, когда судно находится в море или акватории порта, где движется мимо других судов, причаливает к пристани.
Традиции не бывают застывшими во времени, они отражают то, что окружает в морской реальности здесь и сейчас, имеют резонные обоснования.
Внешние морские традиции
Самое первое правило это закон о чистоте на яхте, от нее зависит и общий порядок вещей на судне. Когда все расставлено по своим местам, идеально очищено и готово в любую минуту к работе, то никогда не возникнет лишней суеты и бесполезных действий. Еще старые пираты говорили, что когда на палубе и в трюмах порядок, значит и команда в полном порядке.
Вежливость залог взаимовыручки, доброе уважительное отношение к членам команд других кораблей или яхт оставляет надолго положительные эмоции и уверенность в том, что на открытых морских просторах судно всегда встретит надежных друзей. Потому и приветствуют друг друга корабли, как в акваториях порта или марины, так и в море. Даже поговорка напрашивается, что моряк моряка видит издалека.
Правило о том, что большая яхта в море первая приветствует меньшую, еще раз подчеркивает закон морской вежливости и морской взаимовыручки. С одной стороны приветствие можно расценивать как то, что большой брат всегда рад своему младшему собрату, а с другой, как надежную гарантию того, что даже маленькое судно, в море может оказать неоценимую помощь команде большого корабля.
Встречать и провожать соседние яхты, а так же спрашивать мнения у капитана по поводу постановки вашей яхты на якорь рядом с ним, это правила этикета и гарантия безопасности вашего судна, чтобы случайно не повредить борт соседнего судна при выполнении маневра.
Внутренние морские традиции
При восхождении на палубу яхты переобуваться в яхтенную обувь, не занося береговую грязь на корабль. Правило заведено много веков тому назад, суть его в том, чтобы с грязной обувью не занести кишечные инфекции на борт, ведь эпидемия на корабле была смертельно опасна для всей команды.
Каждый член экипажа определяет свое пространство, располагается в нем так, чтобы не мешать остальным, оставляя место для общественного пользования.
Чистота — залог порядка: где взял, туда положи; насорил — убери за собой.
Выход на вахту за пять минут до ее начала, иными словами: не заставляй себя ждать, это привилегия капитана.
На судне в море нет мужчин и женщин, есть только моряки и яхтсмены.
Внутренние традиции по отношению к капитану
На судне команда полагается на Бога и на капитана. Трудно поспорить с данным утверждением, ведь в настоящее время капитану корабля выдаются юридические полномочия регистрировать вновь созданные семьи, и подписывать свидетельства о рождении детей во время морского плавания. На капитане лежит огромная ответственность за каждого члена экипажа, пассажира и за все судно в целом. Потому с капитаном спорить нельзя, последнее слово всегда остается за ним.
На яхте капитана не беспокоят попусту, он должен быть всегда в полном спокойствии, чтобы в случае возникновения серьезной ситуации, он мог бы разрешить проблему.
Судьба моряка зависит от капитана, его профессионализма и компетенции, поэтому команда кормит капитана — это негласный давний морской закон.
Трапеза
Трапеза это так же внутрення традиция отношений между членами экипажа на любом судне или яхте. Вахтенное расписание назначает время трапезы, которое выполняется при любых погодных условиях. Все члены команды и гости сидят за одним столом, каждому определено место; место капитана свято, занимать его может только он. Приступать к трапезе можно только после приветственного слова командира судна и пожелания им всей команде приятного аппетита. Опоздание недопустимо, если такое произошло, то прибывший позднее всех должен спросить разрешения у кэпа и объяснить причину своей задержки. Раньше времени выходить из-за стола так же не принято, если уж возникла крайняя необходимость в этом, то следует попросить разрешения. Во время принятия пищи на больших кораблях вставать и ходить без разрешения можно только коку.
Традиции и церемонии могут, конечно, с годами, меняться. Но неизменным остается одно — все они призваны сохранять порядок на судне и соблюдению определенных правил и субординации помогает сплотить команду и обеспечить ее слаженную работу даже в сложных условиях.
Приметы на воде и в яхтинге
Каждый человек неоднократно сталкивался с различными традициями, приметами и суевериями. Вряд ли будет ошибкой утверждение, что в любой сфере деятельности они есть. Да-да, морские волки не исключение из этого правила. У них огромное количество своих, иногда совершенно непонятных посторонним людям, примет и традиций. И тут сразу стоит отметить тот факт, что есть приметы общепринятые, а есть внутриэкипажные, так сказать.
За примером заглянем в Новую Зеландию. 3 июля они отмечают День красных носков, как символа силы духа народа. Знаете, чьи носки стали причиной этого праздника, учрежденного в 1995 году? Красные победоносные носки новозеландского яхтсмена Питера Джеймса Блейка! Блейк сделал красные носки своим талисманом и надевал в самые ответственные моменты. Талисманы не подвели, а Блейка теперь называют легендой яхтенного спорта.
Словосочетание «плавать по морю» любой представитель морского племени воспримет в штыки. Потому что на воде, как на суше – ходят, вода уверенно держит их на поверхности, в благодарность за трепетное и уважительное отношение. Плавают моряки и яхтсмены только в одном случае – если не справились с управлением судна и потерпели крушение.
Сюда же относится и фраза «последнее плавание» или «последний поход» — в разговоре с яхтсменами и моряками следует использовать только «крайний поход». Кстати, объяснение вполне логичное – последнее, значит, что больше никаких плаваний не будет, ничего интересного не увидишь, а вот крайний – это как рубеж суши и воды, когда впереди еще много интересного и, порой, непредсказуемого.
Еще одна общепринятая примета – провожая в плавание нельзя плакать, только улыбаться. Тогда яхтсмен вернется с успехом. Если Москва слезам не верит, то море их не любит и может преподнести неприятный сюрприз в ответ на слезы провожающих.
Любителям посвистеть на судне придется туго – в море не принято свистеть просто так. Примета работает с древних времен, считается, что свистом можно рассердить морских покровителей и они нашлют шторм. С другой стороны, на Руси считалось, что свистеть нужно только в тех случаях, когда необходимо вызвать определенный воздушный поток. Существовали даже специальные свистульки, которые могли привлечь попутный ветер.
Одну примету, касающуюся судна, знают, наверное, все – при спуске на воду нового корабля, яхты или лодки, принято разбивать о его нос бутылку шампанского или красного вина. Если все прошло хорошо, бутылка разбилась, то и у судна будет спокойная судьба, если же бутылка осталась целой, значит судно ждет много испытаний. Кстати, судно принято называть один раз, переименовывать – это плохая примета.
Теперь поговорим немного о традициях, которые актуальны для любого судна. Не удивляйтесь, когда вас попросят переобуться, как только вы ступите на борт – это вопрос выживания. Береговая грязь может содержать, например, кишечную инфекцию, которая в море будет ой как некстати. Так что переобуваемся и не ропщем.
Любителей разложить свои вещи по всем доступным поверхностям однозначно не поймут на судне, где принято располагаться четко в рамках своего пространства и не затрагивать ни соседей, ни места общественного пользования.
Сюда же относится правило о чистоте и порядке – возвращать взятое именно туда, откуда бралось, и убирать мусор сразу, а не оставлять на потом.
Но есть одна традиция, которая, по всей видимости, зависит от судна и целей путешествия. Женщина на корабле. Ох, как много по этому поводу всегда было споров и пересудов. Есть три взгляда: женщина на борту к беде, на борту нет мужчин и женщин – есть моряки и яхтсмены и женщина на борту – это самое оберегаемое и лелеемое существо. Сейчас в основном придерживаются все же второго взгляда, но будьте готовы к исключениям.
Самый лучший способ не попасть впросак – поговорить с командой до путешествия. Потому что у каждой команды могут быть свои обычаи, приметы и традиции. А со своим уставом в чужой монастырь не ходят!