Небольшой парус для лодки может изготовить всякий, кто знаком с азами кройки и шитья. Такой парус, правда, далек от совершенства, но тянуть будет.
Первая проблема — выбор материала. Известно, что паруса для спортивных судов шьют из синтетических тканей — дакрона, лавсана, нейлона и др. Но приобрести их практически невозможно.
Поэтому владельцам судов приходится использовать льняную парусину или хлопчатобумажные ткани (фильтроткань, фильтро-миткаль, авизент и др.).
Пригодны также ткани, применяемые для палаток, тентов , плащей и рабочей одежды, и некоторые пленочные материалы.
Одно из требований к ткани — легкость. Можно шить паруса из хлопчатобумажной ткани массой 120—250 г/м 2 , но не слишком слабой, чтобы она не тянулась и не рвалась при усилении ветра.
Для паруса площадью 3—4 м 2 рекомендуется ткань массой 120—200 г/м 2 , площадью 4 — 5 м 2 — 150—250 г/м 2 (к сведению: масса ситца 100 г/м 2 ). Ткань должна быть возможно более плотной — воздухонепроницаемой.
Проверить это просто: приложите ткань к губам и попытайтесь ее продуть. Пригодная для паруса ткань продувается с трудом. Она также не должна растягиваться под нагрузкой, то есть под воздействием силы ветра.
Возьмите прямоугольный кусок за расположенные по диагонали углы и растягивайте его. Если вдоль диагонали образуются большие складки, значит, ткань сильно и неравномерно тянется под нагрузкой и не годится для паруса. И, наконец, еще одно условие — материал должен быть гладким, чтобы уменьшить трение воздушного потока и увеличить силу тяги.
Бесспорно, всеми перечисленными качествами не обладает ни одна льняная или хлопчатобумажная ткань. Кроме того, натуральные ткани (растительного происхождения) впитывают влагу, при хранении гниют, имеют ограниченную прочность и, как правило, ворсисты.
Свойства выбранного материала можно существенно улучшить, пропитав сшитый из него парус раствором смолы ПХВ (перхлорвинил) и ацетона. 30—50 г смолы ПХВ (в нашем примере 1/5 часть граненого стакана) полностью растворить в 0,5 л ацетона, перемешивая деревянным пестиком 10—15 минут. Отсутствие осадка свидетельствует о готовности раствора.
Затем на парус, растянутый горизонтально по шкаторинам и с вставленными латами, кистью равномерно по всей поверхности нанести раствор.
После высыхания (5—8 минут) парус перевернуть на 180° вокруг передней шкаторины и операцию повторить. Особое внимание необходимо обратить на углы и швы, так как в этих местах ткань имеет несколько слоев.
Для двух пропиток паруса площадью 5 м 2 надо 10 поллитровых банок раствора. Если нет смолы ПХВ, можно приготовить другой состав: 4 дм 2 упаковочного пенопласта растворить в смеси, состоящей из 0,25 л ацетона и 0,25 л скипидара.
После пропитки ткань становится более гладкой, воздухонепроницаемой, не впитывает влагу и не намокает, выдерживает большие нагрузки на растяжение, лучше держит форму.
Что касается цвета паруса, то желателен белый; однако можно и голубой, полосатый.
Ткань надо покупать с запасом: на швы, серпы, боуты (места усиления), усадку и в отходы расходуется до 20 % площади материала.
Прежде чем приступить к раскрою, надо разбить плаз и вычертить на нем парус в натуральную величину. Делать это лучше на гладком деревянном полу. Наиболее сложен в раскрое и изготовлении четырехугольный парус. Его и будем кроить.
Схематически его можно представить в виде двух треугольников; диагональ, проведенная из верхнего галсового угла в шкотовый ( рис. 1), будет общим основанием.
Эта диагональ, а также линии передней и верхней шкаторин сходятся в одной точке, которая называется — верхний галсовый угол.
В этой точке необходимо воткнуть шило и, привязав к нему намеленную толстую и прочную нитку или шпагат, отбить на полу прямую линию — переднюю шкаторину. От шила по этой линии надо отложить размер; в нашем примере — 1750 мм.
Не снимая нитки с шила, отметим заданный размер диагонали — 2580 мм и, обмотав лишним концом карандаш, прочертим им дугу в том месте, где должен быть шкотовый угол.
Затем на нитке отмеряем 1240 мм — длину верхней шкаторины и делаем дугу засечку для нок-бензельного угла.
После этого шило надо воткнуть в точку, соответствующую галсовому углу, и радиусом 2000 мм прочертить дугу до пересечения с первой дугой — точка пересечения будет шкотовым углом.
Чтобы разметить второй треугольник, таким же способом прочертим дугу радиусом 2800 мм из шкотового угла. Точка ее пересечения с засечкой радиусом 1240 мм будет четвертым — нок-бензельным — углом паруса.
На плазе получился плоский парус, но, чтобы он хорошо работал, его надо дополнить выпуклостями — серпами. Размеры серпов для разных типов парусов различны.
Правильную аэродинамическую форму в средний ветер будет иметь четырехугольный парус, у которого величина серпов составляет: по передней шкаторине 2 % ее длины, по нижней — 3—5 % и по задней до 7 %.
Отложив высоту серпа от середины линии шкаторины, прочертим плавные кривые к углам при помощи гибкой рейки, прижатой к полу грузиками.
Для построения серпа по задней шкаторине ее длину по прямой надо разделить на три равные части и к этим точкам восстановить перпендикуляры. На верхнем перпендикуляре отложить 200 мм, на нижнем — 160 мм. Эти две точки надо соединить плавными кривыми с углами, а между собой — прямой.
Приступая к раскрою ткани, надо помнить одно немаловажное обстоятельство: натуральная (растительная) ткань с течением времени будет вытягиваться поперек (по утку) и садиться вдоль (по основе) полотнища.
Читайте также: Выкройка пиратской треуголки из ткани
Поэтому, чтобы в дальнейшем высота паруса не превышала высоту мачты, его надо заранее укоротить (вытягивание обычно составляет 4— 5 % длины шкаторины).
Чрезмерную же усадку можно предотвратить, если до раскроя ткань намочить, просушить и прогладить утюгом.
Ткань размечаем карандашом двумя прямыми полосами на три равные части, складываем вдоль каждой линии (рис. 2) и прошиваем на швейной машинке так, чтобы образовалась складка фальшшва шириной 15 мм (рис. 3).
Фальшшов отгибаем к основному полотнищу, проглаживаем утюгом и прошиваем швом «зигзаг».
Второй фальшшов полотнища прошиваем таким же способом. Рулон ткани с прошитыми фальшшвами переносим на парусный плаз и раскатываем перпендикулярно задней шкаторине, начиная от галсового угла (рис. 4) .
Слегка растянув полотнище и разгладив на нем морщины, закрепляем его шильями по углам и отрезаем от рулона, оставив припуск 50 мм по задней шкаторине.
Второе полотнище укладываем так, чтобы его нижняя кромка перекрывала верхнюю кромку первого на 15—20 мм, и тоже обрезаем по задней шкаторине с таким же припуском.
Когда останутся незакрытыми только участки у верхней шкаторины и у гика, выкраиваем их, оставляя припуски на подгиб шкаторин до 60 мм и на перекрой в швах -20 мм.
После обрезки краев полотнищ надо подогнуть продольные кромки. Делается это при помощи стальной линейки.
Отогнув кромку снятого с плаза полотнища на 5—8 мм, ее тут же следует прогладить горячим утюгом.
В каждом соединении кромку одного полотнища отгибаем вверх, а смежную кромку другого — вниз; при наложении одной кромки на другую обе отогнутые части должны быть внутри шва.
Полотнища вновь укладываем на плаз, тщательно выравниваем подогнутые кромки, чтобы ширина шва после наложения полотнищ кромками друг на друга была 15—20 мм.
Теперь полотнища нужно сметать вручную или соединить резиновым клеем. «Склеенный» парус прошивается на машинке без морщин и складок.
Паруса шьют на бытовых машинках швом «зигзаг» с максимально большим шагом. Такой шов достаточно прочен и меньше стягивает ткань. Иголки (как правило, № 90—120) должны быть очень острыми.
Верхнюю нитку при сшивании нужно ослабить настолько, чтобы шов не затягивался, но ткань держал. Для основных швов можно рекомендовать хлопчатобумажные нитки № 20 или № 30 (в зависимости от толщины ткани), а для второстепенных № 30 или № 40.
Желательно, чтобы нитки были контрастного по отношению к ткани цвета, например, для белой ткани — коричневый, а для темной — белый. Любой обрыв шва при этом сразу становится заметным.
Опитый парус переносим на чертеж, закрепляем шильями по углам и окончательно обрезаем по периметру. Кромки шкаторин, кроме задней, загибаем таким образом, чтобы края ткани опять-таки оказались внутри шва. Места сгибов проглаживаем утюгом, а швы закрепляем резиновым клеем или ручной сметкой.
Заднюю шкаторину обрезаем с припуском 8 мм лишь на подгиб кромки. Для того, чтобы задняя шкаторина вытягивалась равномерно со всем парусом и не загибалась на подветренную сторону, пришиваем к ней полосу ткани шириной 40—50 мм — так называемую фальшивку. На подгибку шкаторины оставляем 10 мм.
Подогнутые шкаторины и фальшивку прошиваем на машинке, затем на углы паруса нашиваем боуты — накладки из той же ткани в виде секторов. Для каждого угла вырезаем по два боута — один (внутренний) радиусом 150—200 мм, другой (наружный) радиусом 200—250 мм.
Кромки внутреннего боута не подгибаем — их закрывает наружный боут, у которого подгибаем на 5—8 мм кромку, после чего весь пакет проглаживаем и прошиваем по периметру.
Чтобы задняя шкаторина не отгибалась под ветер, ее нужно усилить двумя-тремя латами из тонкой рейки длиной 500 мм и шириной 40 мм.
Латы вставляются в нашитые на парус карманы. Карманы выкраиваем на 5 мм шире лат и с учетом подгибки ткани, а у самой шкаторины увеличиваем до двойной ширины латы.
По шкаторине карман зашиваем снизу только на половину высоты. Лата, вставленная в карман, упирается в его зашитую часть.
По всем четырем углам паруса для усиления кромок отверстий ставим люверсы. Из латунной проволоки диаметром 2,5 мм сгибаем кольцо диаметром 20 мм, накладываем его на отверстие в парусе и обметываем парусной ниткой, плотно укладывая виток к витку.
Отверстие в ткани должно быть диаметром 10 мм, чтобы оставшиеся края можно было завернуть на кольцо (рис. 5) .
Такие люверсы устанавливаем по передней и нижней шкаторинам на расстоянии 250 мм друг от друга для пришнуровки паруса к мачте и гику, а также на рифбанте для взятия рифов.
Паруса из синтетических тканей
Искусство управления яхтой за последнее время выросло настолько, что место на финише определяется теперь умением экипажа настроить судно на конкретные условия данной гонки, качеством подготовки судна и, главным образом, парусов. Большинство наших ведущих яхтсменов считает, что основные возможности дальнейшего повышения скорости гоночных яхт заложены именно в парусах и настройке судна. Одним из таких путей является замена хлопчатобумажных тканей для парусов синтетическими — дакроном, лавсаном, териленом и т. п.
Паруса из лавсана и дакрона уже вытеснили хлопчатобумажные ткани с арены всесоюзных соревнований. Преимущества синтетических парусов не вызывают сомнений: они не гниют, не намокают от брызг и дождя, легко отмываются от соленой воды, не меняют своей формы при намокании; Вес синтетических парусов значительно меньше хлопчатобумажных. Легкие дополнительные паруса из синтетики хорошо наполняются ветром и не слипаются в дождливую погоду. Каландрованная синтетическая ткань имеет примерно одинаковые физико-механические свойства при растяжении во всех направлениях. Особое значение имеет гладкость синтетических парусов, что в существенной мере уменьшает трение воздуха о парус. Малые остаточные деформации позволяют точно выдерживать запроектированные формы при закрое. Эффективность работы синтетических парусов объясняется также малой воздухопроницаемостью ткани.
Читайте также: Как тянется ткань по ширине или длине
К особенностям конструкции синтетических парусов следует отнести нежелательность размещения на парусе фальшвов и подворотов. Первые паруса из дакрона, пошитые в 1958 г. для швертботов «Финн» и «Летучий Голландец», а также современные серийные паруса из лавсана имеют по фальшвам большое число морщин, ухудшающих форму паруса. Этот дефект очень заметен на стакселях без лат по задней шкаторине: задняя шкаторина сильно вибрирует, что снижает скорость и нервирует экипаж. Впоследствии фальшвы были распущены; форма паруса от этого только выиграла. Упрочнение паруса следует производить не за счет фальшвов, а применением более прочного (тяжелого) материала или за счет конструкции паруса, применив, например, диагональный раскрой.
При пошивке парусов из каландрованных синтетических тканей необходима особая тщательность раскроя и сшивки полотнищ, которые должны выполняться с точностью до 1,0 мм. Линии шкаторин должны быть плавными — уход линии шкаторины в сторону от запроектированной более ±1,0 мм не допускается.
Парус с полотнищами, неаккуратно сшитыми или имеющий уходы по шкаторинам из-за неточного раскроя или неправильной ликовки, будет иметь перетяжки, идущие от места дефекта параллельно задней шкаторине. На хлопчатобумажном парусе при выхаживании ткань в перетяжке растянется, а рядом с ней — сядет при увлажнении, натяжение нитей перераспределится, и форма паруса улучшится. Поскольку дакрон способностью растягиваться обладает в гораздо меньшей мере, чем хлопчатобумажная ткань, и его деформации в основном упругие, никаких иллюзий на выхаживание синтетических парусов возлагать не следует. Неудачно сшитый парус останется таким на весь период его эксплуатации. Единственный рецепт исправления такого паруса — перешивка.
В последние годы несколько изменились представления об оптимальной форме парусов, изменились и методы ее создания. Раньше хорошим считался парус с наибольшей глубиной «пуза», отстоящей от мачты на 30% ширины паруса и от гика на ⅓ высоты паруса. В последнее время появилась тенденция к смещению наибольшей глубины «пуза» к середине паруса по горизонтали и к гику по вертикали. Раньше необходимая форма паруса достигалась приданием шкаторинам положительной кривизны (рис. 1). Большим недостатком такого раскроя является то, что парус приобретает запроектированную форму только при определенной силе ветра. При слабом ветре, когда особенно важно иметь «пузатый» парус, мякоть выкружки нижней шкаторины нависает над гиком и парус становится очень плоским (рис. 2). Наоборот, в сильный ветер, когда лучше иметь более плоский парус, мякоть выкружки несколько поднимается вверх, что значительно увеличивает «пузо».
Для борьбы с этими недостатками при покрое парусов применяют следующие два метода.
Два-три нижних полотнища выкраиваются с сужением к мачте (рис. 3,4).
На нижней шкаторине делаются вертикальные закладки (рис. 5). На пошитых по этим методам парусах, поставленных на абсолютно жесткий рангоут, и в слабый, и в сильный ветер «пузо» практически будет оставаться на одном месте.
Форма закладок определяет плавность профиля паруса, поэтому они должны представлять собой плавные лекальные линии, одинаковые по кривизне в каждой точке шва. Резкие переходы искажают парус и способствуют возникновению перетяжек и морщин.
Ликовку шкаторин синтетических парусов необходимо производить капроновым линем пологой свивки. Если нет подходящего ликтроса, можно использовать одну прядь из четырехпрядного капронового троса. Особое внимание нужно обратить на равномерность посадки паруса по ликтросу. Эта часть работы требует высокой квалификации. Если нет опыта в ликовке парусов, лучше пропустить свободный ликтрос внутри банта шкаторин. Это даст возможность регулировать посадку паруса по шкаторинам. Преждевременный износ ткани паруса по шкаторинам потребует в этом случае периодического ремонта.
Посадка передней шкаторины синтетических парусов по лику производится так, что при нормально добранном гика-шкоте в средний ветер ползунок ветрлюга гика на мачте (если таковой имеется) должен опуститься до крайнего нижнего положения. Величина посадки составляет примерно 3—4% от длины передней шкаторины. Для ликовки стакселя лучше использовать стальной трос, протянутый в виниловую трубку.
Заделка люверсов и кренгельсов производится так же, как и на хлопчатобумажных парусах, и очень хорошо описана Д. Н. Коровельским. Однако разделку отверстий в парусе лучше производить паяльником.
При пошивке углов не нужна обликовка их линем, так как прочность ткани обеспечивает передачу усилий на мякоть паруса.
Фаловые дощечки не обликовываются; лучше всего их изготовить из двух половинок и приклепать к фаловому углу. Чтобы дощечка не портила ликпаз, к ней нужно прикрепить два кусочка кожи длиной 5—10 см и толщиной 3 мм.
Публикуемые (рис. 3—5) чертежи парусов яхты класса «Дракон» разработаны общественным КБ московского яхт-клуба ДСО «Водник». Эти паруса опробованы на всесоюзных и международных соревнованиях 1965 года. Первый грот (рис. 3, 4) предназначен для слабых и средних ветров. Поставленный на рангоут, он имеет большие размеры и большую глубину пуза, чем второй. Особенно хорош этот парус при ветре до 4—5 баллов и сильном волнении, и нести его следует на достаточно гибкой мачте.
Второй парус (рис. 5) — более плоский, и в средний ветер его следует нести на более жестко настроенной мачте. В слабый ветер и при сильной зыби такой парус менее эффективен. Оба паруса сшиты из дакрона фирмы Лампорт марки С-650.
Читайте также: Светлые ткани для костюма
Длина передней шкаторины грота, показанного на рис. 3, не посаженной на ликтрос, короче обмерной и составляет 9130 мм. Передняя шкаторина имеет положительный серп с максимальной стрелкой (122 мм), расположенной на высоте 4 м от галсового угла. Серп передней шкаторины в нижней части паруса значительно больше, чем в средней и верхней. На задней шкаторине закладок нет. Все полотнища, кроме двух нижних профилированных, расположены перпендикулярно линии, соединяющей шкотовый и фаловый углы паруса. Выкройки профилированных полотнищ приведены на рис. 4. Полотнище «а» (нижнее) выкраивается так, чтобы прямые нити соединяли галсовый и верхний задний угол полотнища. Полотнище 1 имеет положительную кривизну по обоим краям. Наибольшая глубина профиля расположена примерно на 45% длины полотнища от галсового угла. Полотнище «б» выкраивается аналогичным образом, но нижняя кромка — прямая, а верхняя — имеет положительную кривизну.
Следует отметить, что грот, показанный на рис. 5, как и предыдущий, пошит с использованием кривых шкаторин. Максимальная стрелка серпа передней шкаторины (113 мм) находится на высоте 2 м. Длина передней шкаторины меньше, чем на предыдущем гроте; это позволяет лучше регулировать форму паруса при сильных ветрах. На переднюю шкаторину выходит восемь закладок.
Общая сумма закладок 113 мм, уменьшение ширины закладки от максимума до нуля происходит примерно по параболе; так же сделаны закладки и на первом гроте. Расположение полотнищ такое же, как на первом гроте. Форма «пуза» в нижней части грота обеспечивается тремя короткими вертикальными закладками общей суммой 50 мм. Длина разликованной нижней шкаторины 3420 мм. Наибольшая глубина серпа нижней шкаторины расположена примерно на 45% от галсового угла.
На рис. 6 приведен чертеж генуэзского стакселя для легкого ветра, который сшит из ткани весом 150 г/м 2 . Стаксель раскроен с одним центральным швом, расположенным по биссектрисе теоретического шкотового угла. Полотнища расположены перпендикулярно линиям, соединяющим шкотовый угол соответственно с галсовым и фаловым. Передняя и нижняя шкаторины имеют положительный серп, задняя — отрицательный. На нижнюю и заднюю шкаторины выходят по три закладки. Наибольшая стрелка серпа передней шкаторины (42 мм) расположена на высоте примерно 30% от галсового угла.
На рис. 7 представлен чертеж спинакера для «Дракона». Напомним, что правила обмера запрещают сферический покрой спинакера и закладки по шкаторинам. Примененный раскрой обеспечивает хорошую работу паруса, особенно на курсе бакштаг.
Помещенные выше чертежи дают представление о методах раскроя современных парусов для яхт класса «Дракон». Некоторые особенности этих парусов специфичны именно для «Драконов», однако чертежи могут быть использованы и для конструирования парусов килевых яхт других классов.
Требования к точности покроя и аккуратной пошивке парусов из синтетических тканей возросли настолько, что сшить хороший парус без специальных приспособлений и инструментов невозможно.
1) рейка сечением 15X35 и длиной, равной длине передней шкаторины;
2) рейка сечением 15X25, по длине равная нижней шкаторине;
3) рейка 10X10X1500 для разбивки закладок;
4) рулетка длиной не менее длины наибольшей шкаторины паруса;
5) метровая линейка;
6) инструмент для шитья (иглы, гардаман и т. д.);
7) карандаши и мел;
8) шилья для крепления полотнищ к плазу (их можно заменить тонкими гвоздями; в этом случае понадобятся молоток и пассатижи);
9J, большие ножницы;
10) паяльник для оплавления выкроенных полотнищ (желательно не менее 90 вт) с угловым наконечником, заточенным на клин 10—15°;
11) паяльник для выжигания отверстий для люверсов и кренгельсов мощностью 50 вт с прямым или угловым наконечником диаметром 8 мм;
12) швейная машинка;
13) транспортир и угольник.
Отсутствие какого-нибудь из перечисленных выше приспособлений значительно затруднит работу и ухудшит качество парусов.
Сшивка полотнищ паруса из искусственного волокна может производиться следующими способами:
- по мелкам так же, как и для хлопчатобумажных парусов;
- с предварительным склеиванием; при работе по этому методу полотнища перед сшивкой предварительно размечают по мелкам и склеивают обычным конторским клеем, который впоследствии вымывается водой;
- скреплением соседних полотнищ клейкими лентами; другая сторона шва прострачивается на машинке, после чего клейкая лента снимается и прострачивается первая сторона;
- с предварительной намоткой.
Преимущество первого метода заключается в быстроте изготовления паруса, однако хорошее качество при этом получается только у достаточно квалифицированных мастеров. Этот метод нашел широкое применение в зарубежных парусных мастерских, оборудованных швейными машинами с большим консольным выносом.
Сшивка предварительно склеенных полотнищ требует несколько больших затрат времени, но зато значительно облегчается сам процесс сшивки и улучшается качество шва, так как клей не дает полотнищам разъезжаться и устраняет возможность их сдвига. Однако клей пачкает материал, поэтому для этой цели удобнее использовать клейкие ленты.
При сшивке паруса на швейных машинках с малым консольным выносом (рис. 8) удобно наматывать полотнища на длинные рейки. При этом ткань не мнется, не ломается, а для пошива парусов не требуется много места.
На рис. 9 показаны конструктивные детали стакселя из синтетики. Боуты углов изготовлены из четырех слоев ткани. Ликтрос закреплен только в фаловом углу, где имеется люверс для булиня и боут, состоящий из четырех слоев. На галсовом углу предусмотрены кренгельс для галс-оттяжки стакселя и люверс для булиня нижней шкаторины. Шкотовый угол обшит кожей по краю. Помимо кренгельса на нем имеются два люверса для пропускания булиня, которым можно регулировать натяжение шкаторин и устранять их вибрацию. Задняя шкаторина на стакселе для сильного ветра делается более прочной за счет большего подворота.
- Свежие записи
- Балкон в многоквартирном доме: является ли он общедомовым имуществом?
- Штраф за остекление балкона в 2022: что это и как избежать наказания
- Штраф за мусор с балкона: сколько заплатить за выбрасывание окурков
- Оформление балконного окна: выбираем шторы из органзы
- Как выбрать идеальные шторы для маленькой кухни с балконом